从2017年年底到如今，领克用两年半的时间布局了5款车，并且从领克01开始，其独特的设计语言就使得这个品牌与市场“格格不入”：无论是主打家庭市场的领克01，还是主打性能市场的领克03+，领克的每一款车都没有跟随市场主流设计。就像是手表中的理查德米勒，虽然是机械表，却与传统的手表造型差距甚远，但也正是因为如此受到了大量年轻人追捧。

而从市场上来看，国内消费者购买高端车型的平均年龄相较于欧美市场来说要更年轻，所以品牌如何做到年轻化是近几年的热议。实际市场上真正做到年轻化的品牌少之又少，大多数品牌都是“徒有其表”，这种感觉就像是一个中年大叔穿上了一身潮牌走进了一个年轻人聚集的潮流店，其内在与谈吐在不经意间总会透露出一股年代的味道。而领克的消费群体超过2/3都是85后的泛年轻人，这也是领克品牌的独特之处。

近日，领克06正式发布，新车基于BMA平台打造，定位于紧凑级SUV，预计上市后的售价区间在10万-15万元。新车虽在设计上能够看出领克家族化的设计，但不同于以往车型，其细节上有了更多独特的设计。

几句话了解领克06：

1、领克入门级车型。

2、售价或不高于15万元。

3、首款BMA架构车型。

4、轴距2640mm，最小领克。

从产品的定位上来看，领克06为领克的入门车型，并且依旧是一款紧凑级SUV，这也可能是领克首次将起售价拉低至10万元起步。这是领克首次采用BMA平台，吉利缤越也正是采用了这一平台，所以难免会让人产生BMA平台车型的成本会比CMA平台更低，甚至是品质不如CMA平台这样的想法。

如果仅从价格上就得出BMA不如CMA这样的结论明显有些想当然。以大众与奥迪为例，高尔夫与奥迪A3同属于MQB平台的产物，虽然从品牌层面来看高尔夫定位要略低于奥迪A3，但是从产品层面上看起来高尔夫与奥迪A3之间的产品差距其实相差不大，尤其是高尔夫GTI这样的车型甚至会比奥迪A3的2.0T车型还要好。

同理BMA平台与CMA平台二者之间的关系其实是相互关联的，CMA平台由吉利与沃尔沃共同研发，第一批享受这样平台的6款车型中有4款都在领克旗下。CMA平台成功研发出来，并经受住市场考验后，吉利又根据CMA平台的研发经验推出了BMA平台。这样一来， BMA平台同样享受了沃尔沃的技术支撑，同时经过吉利之手，该平台更加符合中国市场，吉利缤越就是如此。

所以说领克采用BMA平台来打造领克06一方面确实是为了拉低新车型的入手门槛，另一方面则是为了更加符合中国更多消费者的口味。

从品牌车型布局来看，领克06作为家族的第五款车型，此前有猜测可能会是一款基于SPA平台所打造的中型车，因为对于领克这样主打高端市场的品牌来说，还缺少一款能够扛起品牌大旗的旗舰车型。

在领克06之前，领克的入门款车型应当算领克03，其入门版价格为13.38万元，它的对手自然是思域、高尔夫这样的车型。但价格再往下走，领克缺少能够填补这一市场空缺的车型，反观大众和本田，却依然还有POLO、探影、飞度这样的车型。对于一诞生就对着合资品牌甚至是豪华品牌去的领克而言，先完善底层建筑结构再去打造上层建筑自然也就能够理解了。

新车采用了1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩达到了265N·m，虽然采用的是三缸发动机，但是账面数据却已经超过了思域1.5T发动机的动力参数。领克06还推出了插电混动版本的车型，电机的动力参数也达到了81Ps，这样看来在一系列的自主品牌当中很少能够有领克06的对手，其定位也应该是针对合资品牌去的。

从外观上来看，领克06依旧采用了家族化的设计，但是看上去又会发现06与其余车型的不同，这也是领克的设计特点，每一款车型虽看似一样，但却能够让人辨认出每款车的型号。

设计师为了让人认出这是一台领克06，在车辆的各处细节上都加入了撞色饰条的装饰。同时为了进一步突出06的特点，新车在C柱的位置设计出了线条断裂的折线和Low Poly风格的装饰板。在车辆的尾部则取消了曾经的L型能量矩阵灯，改为了像雷克萨斯那样的“燕尾”造型。

在内饰发面也能够发现新车与以往车型的不一样，采用了大量05内饰上才出现的“钻石切割”造型的按键与饰板，同时在车内储物格内还设置了无线充电板、4个USB接口、2个12V电源接口，共计7个充电位置，能够满足一车人的充电需求。

至于空间大小方面，由于还未进行试驾体验，所以暂且不提，不过参考缤越的空间大小，新车的表现应该不会差。

领克06将于今年9月份上市发布，对于领克而言，其产品只是承载品牌的一个载体，与其说消费者选择的是领克的产品，不如说是选择了一种年轻的生活方式。领克06的出现在降低了购车门槛的同时，也会让更多的消费者体验到领克的“年轻化”理念，从而进一步扩大品牌影响力。

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