近日，有消息称长安铃木4S店不仅在销售旗下产品，连八竿子打不着的观致都摆在店中与长安铃木共店销售。面对这个特殊情况，汽车立体声感到非常意外，同时也感到十分好奇。于是，汽车立体声致电了长安铃木在北京丰台区洋桥店的经销商。

当询问是否存在长安铃木与观致汽车两家产品共店销售的情况时，销售人员给予了非常直接的肯定，并透露这样的行为是为了提升两品牌车型的销量。此外，这位销售人员还表示未来这种“同堂销售”的局面将一直延续。随后，汽车立体声询问了关于观致汽车的售后问题该如何进行保养时，销售人员表示在长安铃木4S店就可进行。

在经过了“一番周旋”后，当汽车立体声想要咨询其它相关问题时，销售人员的态度则360度急转，询问是否需要购车，汽车立体声表示只是想咨询观致入驻长安铃木4S店的情况时，该销售人员则非常不耐烦的直接挂断了电话.............

我们都知道，每家4S店一般只销售一个品牌的车型，但也有少数例外，比如奔驰4S店销售Smart、腾势；宝马4S店销售Mini产品。这些情况都有一些特殊原因，如Smart是奔驰旗下的独立品牌，腾势则与戴姆勒有着血脉关系。但长安铃木与观致汽车同堂销售的状况却前所未见，甚至可以用罕见来形容。

可以说，观致汽车自诞生之日起就命不逢时，以至于最后不仅让奇瑞严重亏损，还严重耽误了企业的正常发展，成为了奇瑞的“烫手山芋”。

在奇瑞把观致汽车“甩卖”给宝能集团后，观致的命运发生了翻天覆地的变化。今年1-7月，观致汽车累计销量3.6万台，同比大涨441%。虽然大多数人都知道在这些销量中实际由消费者买单的少之又少，但这似乎并不影响观致的“快速发展”。

观致汽车可谓是命途多舛，而它的“远房亲戚”长安铃木在中国的日子也走到了尽头。长安汽车与铃木汽车于9月4日达成协议，长安汽车以一元的价格收购日本铃木以及铃木中国分别持有的长安铃木40%及10%的股权，在收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%的股权。至此，“铃木时代”正式结束。

自2012年以来，长安铃木的销量便大幅下滑，当年同比下滑22.7%至17万辆。到2017年，年销售量仅有8.6万辆，只有巅峰时期的40%。今年1月-7月，乘联会数据显示，长安铃木乘用车的累计销量只剩下26221辆，同比下降47.3%。

其实，长安铃木的“解体”完全是长安汽车一手造成的。除了人们记忆深刻的奥拓外，像是铃木雨燕、天语都是当年的“爆款”车型。只不过在随后的多年里长安汽车始终没有把铃木这个品牌运作好，截至目前长安铃木旗下仅有6款产品，其中骁途、维特拉算是后起之秀，但并没有当年“雨燕时代”那么畅销，且知名度也大不如之前的经典产品。

业内对于长安汽车做事的评价也是褒贬不一，但多数还是认为长安汽车不适合与合资品牌进行合作。从长安福特、长安铃木再到长安马自达，这些车企在长安汽车手中发展的不仅不顺利，而且还面临着被洗牌的尴尬局面。相比广汽丰田、广汽本田等合资车企，这样的对比实在太过明显。

宝能副总裁兼观致汽车执行副总裁蔡建军

而关于长安铃木是如何与观致汽车“攀上亲戚”的，相关报道也直接给出了答案：宝能汽车收购观致后原长安、北汽高管先后加盟观致，现任宝能副总裁兼观致汽车执行副总裁蔡建军曾主管长安自主、合资公司销售工作，拥有出色经销商人脉关系，观致汽车能够进入长安铃木门店销售很大程度上得益于观致汽车现任高管的人脉。

很显然，现在的长安铃木希望通过关系来提升旗下产品销量。将另一个品牌的用户留存到自家店中，从而实现1+1＞2的效果，这种行为在互联网企业中较为常见，俗称导流。但长安铃木却偏偏拉来个实际销量还不如自己的品牌，这种行为不仅将拉低本来品牌的身价，而且容易出现适得其反的效果，也就是说1+1＜2。

对于观致或者蔡建军来说，倚靠长安铃木这副“皮囊”提升产品销量是其最直接有效的办法。目前观致汽车最主要的买家还是以集团或者企业性质为主，但终归这种渠道不能长期维持，所以要想走量获得利润最终还是要将消费者作为宿主。

虽然目前长安铃木与观致属于命运共同体，但长远来看未必能够得到预期的收效。紧凑级市场与小型车市场现状“人满为患”，消费者最为看重的是品牌价值以及产品综合实力，若还将过去的一套“低价低质”策略拿来试水的话，最终企业的命运只会更加悲惨。