早在4月27日小鹏P7的上市发布会上，小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏先生讲解及展示P7在性能、续航、音乐等方面的实力时我就对这款小鹏的第二款轿跑造型的产品充满了好奇心，此次有了试驾的机会，那就得抓紧时间一探究竟！

性能试驾

在此次试驾活动中，小鹏汽车特意设置了场地试驾环节，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等常用的试驾科目。不过需要多提一句，在开始测试之前，厂方工作人员多次提出我们试驾的P7还不是最终量产交付的状态，由于软件迭代的速度远远高于整车硬件，这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距，暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能。不过这样也好，我们可以将这次试驾的重心完全放在性能领域，看一看这台被称之为轿跑的P7到底有何本领。

在场地环节中，我们首先体验的是P7的0-100km/h加速测试，由于电机的动力输出特性，所以在做这项测试之前我也有所准备，但得益于小鹏P7电机、电控、减速器高度集成的三合一电驱系统，其高性能四驱版车型的综合功率已经达到了316kW，最大扭矩也有着恐怖的655Nm。当我将电门踩到底的那一秒，真的会有一种被死死的摁在座椅上的感觉，几乎一晃神车速就已经超过100km/h，身旁的教练也给出了我最终测试的成绩是4.7秒，虽然与官方宣称的4.3秒有点差距，但考虑到车上多坐了一名教练还有场地因素，能测得这个成绩，也算是相当不错了。

而来到绕桩和麋鹿测试这两项科目，则更考验底盘调教的水准。得益于小鹏汽车和德国团队（据说和taycan是同一团队）联合研发调教的底盘系统和主动连续减振系统（CDC）的搭载，在15米绕桩测试中，小鹏P7的底盘反馈相当出色，不仅在面对快速连续转变绕桩路段表现出了足够出优秀的侧向支撑力，其底盘整体的韧性也十分出色。但这里需要吐槽一句的是转向手感，虽然小鹏P7定位电动轿跑，其转向手感也没有那种轻飘飘的感觉，但这种电子加重的手感却显得有些刻意，没有以往试驾运动定位车型的那种灵活，通俗点来说就是大家常说的为了运动而运动，不过这也只是一个调教问题，希望后期可以得以优化。

道路试驾

也许刚刚我们测试的科目都太过于“硬核”，接下来我们就聊一些更贴近生活的使用场景。作为一款纯电车型，我们首先关心的肯定是它的续航问题，所以我们把重点放在前面！

此次试驾的车型是P7的四驱高性能版，其NEDC续航里程为552km，凭借我以往为小鹏车型试驾的经验，虽说其续航里程虽不需要像其他“有着不可告人秘密的车型”一样直接对半砍，但是8.5折还是需要打的，也就是可以理解为这款四驱高性能版的P7其实际续航里程（市区开空调的状况下）大约为470km左右。而经过一天的道路试驾，我们实际大约行驶了60km左右，而表显续航里程则减少了68km，这也和我预估的水平差不多，如果是按照470km的满电续航来算的话也是算可以满足绝大部分的通勤需求了。

而在日常道路驾驶，小鹏P7的表现也算不错，功能集成度非常高的语音控制系统可以帮你完成绝大部分车内的功能操作，可升降的丹拿音响带来的出色音质也可以使我更好的放松心情。而在完成道路试驾之后，我认为前文提到的CDC主动连续减振系统需要点名表扬，它的存在几乎不仅让这小鹏P7在绕桩测试时有着不错的表现，在日常驾驶时还能让这台定位轿跑的P7获得与舒适轿车相同的乘坐体验，特别是在遇到一些起伏较大的非铺装路面或过减速带时，不仅对震动过滤的十分干脆，对于车尾的跳动抑制也做的足够到位。

写在最后

经过这一天的接触，可以说小鹏P7不论在加速性能、底盘操控以及日常道路驾驶方面都给我留下了不错的印象，单就从操控表现方面来说，小鹏P7已经算是一台合格的轿跑车型了。但由于此次试驾的产品并不是最终交付的小鹏P7，所以很可惜没能体验到它所搭载的一众科技辅助配。

不过也好，说不定当下次见到完整版的小鹏P7时它或许还能给我带来点惊喜也呢？

车友

互动

关于小鹏P7你们有什么想问的吗？

在看的点一下这里告诉大家！