话说不去新疆内蒙走一趟，还真感受不到祖国的辽阔。那种一眼望不见尽头的国道让你反而提不起踩下油门的冲动，相反，开着定速巡航放着美式乡村音乐，去感受自身的渺小与时间的流逝反而更加惬意。

所以，如果真有一天会让我选择一辆车去新疆时，我一定不会考虑年轻人最喜欢但确实又硬邦邦的运动车型，因为旅行中的主要需求都会放在舒适、空间、经济以及通过性四个方面，排名要分先后顺序。

也是巧了，正当我在为即将到来的国庆自驾游方案犹豫不决时，汉兰达行走新疆的邀请函送到面前，那还说什么？去了再说。

赛里木湖是新疆海拔最高、面积最大的高山湖泊，位于新疆博尔塔拉州博乐市境内北北天山山脉之中，因是大西洋暖湿气流最后能够到达的地方，所以被称作大西洋最后一滴眼泪。不过，虽名为湖，然而如果没有被远处延绵起伏的山脉环绕，会让人错觉来到了海边。深邃的蓝天、湛蓝的湖水、静穆的雪山，像是一幅蓝色水墨画。

而让我能舒心的欣赏这一风景的汉兰达则是功不可没，首先，它的空间真的是巨大无比，无论是在任何一排的任何位置，大多数像我这样中等身材的人都可以找到最舒服的坐姿，从而极大的降低长途驾驶带来的疲劳感。

并且，第二排、第三排座椅不但可以做到像MPV那样完全折叠放平，还可以6/4分割折叠，而这样巧妙的空间编排也让汉兰达拥有超高的空间利用率，无论是像我们这次的人多货少，还是诸如货多人少的情况，都能有着绝佳的空间分配，显得相当实用。

另外，2018款的汉兰达在本就出色的空间布局上又多了一层小心思，比如给车内乘客提供了更多的USB充电口，前后排刚好四个，当你可以解放厚重的充电宝只用带一根数据线的时候就已经大大的提升了幸福感有没有。其次，车内的10英寸电子语音导航带Carlife车载互联、智能防夹电动尾门以及可开启式后备箱挡风玻璃都是新增的，便利性与实用性一流。

当然，新款车型不仅仅是在舒适性配置上有所增加，比如在豪华版以上的车型都配备了Toyota Safety Sense智行安全套装，这个我们已经多次说过绝对是丰田的黑科技，另外还有TPMS胎压监测系统以及彩色TFT多功能信息显示屏等等。

赛里木湖海拔比伊宁市要高出几百米，一路驶来，经过平缓的公路国道，然后逐渐上坡，开始坡度较缓，到了果子沟后坡度变陡，公路盘旋而上，全程2018款全新汉兰达给人的驾驶感觉依然是游刃有余，尽管其身高体胖。

当然，这台来自日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机确实功不可没，220匹马力、350牛米的输出与刚刚上市的全新CC完全一致，确实在动力方面没有毛病可挑，尽管所搭载的6AT在档位数上并不占优，但好在其匹配效果好，驾驶起来足够平顺，动力响应也比较跟脚。

并且，由于这台D-4ST发动机搭载了双喷射、双循环、双涡管技术，它可以在进气歧管喷射与缸内直喷两种模式下智能切换，也可以在奥拓循环与阿特金森循环两种模式下无缝切换，所以新款汉兰达的百公里综合油耗最低仅有8.2L左右，在它这个体积范围内，又能达到相同动力水平的话，这个油耗已经是相当低的了。

重点说一下2018款全新汉兰达坐起来的感觉，它所搭载的是前麦弗逊、后双叉臂式悬架，是一套典型倾向于行驶稳定性的悬架系统。由于后双叉臂的结构优势，它可以始终让车轮与地面保持最大接触面积，从而实现更稳定和安全的驾驶感。同时，双叉臂悬挂的高刚性结构，也令全新汉兰达具有良好高速稳定性和操控能力。

所以，坐在2018款全新汉兰达车内最大的感受便是厚重感与稳定感，无论是在盘山路还是高速公路上，汉兰达都可以让乘坐着感受到一种安全感，这主要就是源自于车辆底盘对于车身的控制能力。当然，厚实的座椅填充物与较大的轮胎扁平比都决定了汉兰达在舒适性方面毋庸置疑，而这本身也已经是它的传统优势了。

当然，在大西北行走难免遇到一些Offroad的情况，全新汉兰达本身离地间隙不低，并且采用了智能高效的AWD电磁控制四驱系统，可以应付一些搓板路、碎石土路等等情况，需要注意的就是车辆前后的接近角与离地角并不出色，谨防蹭到前后下唇。

自2009年正式国产至今，汉兰达累计销量已经达到了80万台。它作为大中型大七座SUV的开拓者和领军车型，本身也是“SUV式生活方式”的创领者。

所以，其真实的竞争力也毋庸置疑，尽管这些年出了不少宣称要挑战其地位的对手，但最终都不能动摇其同价位中“一哥”的位置。