【有车以后 光电测试】上周，我到海南试驾了广汽新能源Aion家族最新的紧凑型纯电SUV——Aion V。号称“下一代智能SUV”的Aion V，让我最印象深刻的是它前卫个性的外观，“机甲风”满满，除此之外，全球首款5G汽车、支持高精地图全速域全路段自动驾驶、2830mm超长轴距也是Aion V非常抢眼的亮点。

既然是电动车，又怎么少得了有车以后PT8-120新车评测体系中“光电测试”的检验呢，本周我们就抢先在Aion V上市前拿到了试驾车，而且是NEDC续航到达600km的80超长续航版本，那么这台Aion V的真实续航里程能有多少呢？实测见真章，我们通过“光电测试”用数据说话！

   车型信息

   测试准备

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前车辆已经充满电，表显电量SOC为100%，中控台上方的仪表盘显示续航里程为600km，与官方综合续航一致。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.5Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

Aion V有5种驾驶模式可选：NORMAL、ECO、SPORT、I-PEDAL和极致节能模式。在极致节能模式下，默认开启I-PEDAL（单踏板）模式，此时动能回收效率最高，车辆电器系统亦处于低功耗状态，有利于增加续航里程，故我们把车辆全程设置到极致节能模式。

接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零，正式开始测试。

   测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为35摄氏度左右，晴天。

   驾驶方法

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

   测试过程

从曲线图得知，Aion V的表显续航与实际续航差距很小，总体来说续航里程还是比较实在的。在我们实际测试中，车辆在表显续航低于30km后不再显示,但实际上表显续航不显示后实际也还跑了约30km。 

在市郊路况下，Aion V的I-PEDAL模式还是挺好用的，大部分时间只需要控制电门即可，而且在该模式下动能回收效率最高，既方便又省电。值得一提的是，Aion V配备了太阳能智能天窗，能给车内通风换气以及给蓄电池充电，尤其是测试当天最高气温达到35℃，对减少电池能耗有一定作用。

经过17.5个小时的不间断测试，Aion V的最终的实测续航成绩定格在了601km，比官方600km多出1km，0.2%的里程差比数值在我们的续航榜单里面属优秀水准。

结束测试后，我们对车辆进行充电，由于充电桩出现异常，本次不作充电能耗统计！

   测试结果分析

基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的Aion V在保证良好车厢空间的同时获得了更大的电池布局空间，再加上高度集成模集成模组电池包，为车辆提供了充足的电量储备。除此之外，三合一高集成电驱系统、回收率高达23%的能量回收系统、双层流热泵空调、全新的智能电池管理及温控系统等先进技术，这些都是Aion V这次光电测试取得好成绩的前提条件。

   总结

作为广汽新能源Aion家族的第三位成员，Aion V的续航能力依然能够带给人惊喜，实测601km的续航成绩在有车以后PT8-120新能源车续航里程排行榜中位居第二，与“大哥”Aion LX一起包揽冠亚军。总的来说，Aion V不仅有着前卫个性的“机甲风”外观，续航能力同样让人惊艳，可以称得上是一部“好看又能打”的电动车。

附：有车以后新能源车实测续航榜单（前十）