【实测】中大型7座SUV沃尔沃XC90 每公里油费不到5毛钱！
中大型SUV一直以来都是高油耗的代名词，因为动力需求大，而且要拖动巨大车身，所以厂家往往都会为它配备一台大排量发动机。不过随着电动技术的发展，这一切开始有了改变，今天我们试驾的这台插电式混动沃尔沃XC90 T8车型，配备的就是一台排量为2.0L的双增压发动机（机械增压+涡轮增压）和一台电动机，在容量为10.4kWh的电池满电时，纯电续航里程可以达到50km。那它的油耗表现又会怎样呢？今天砖叔就来实测一下。
实验前先检查车辆的胎压情况（一般在2.2-2.5bar是正常），砖叔用胎压计测得XC90 T8的四个轮胎，胎压均为2.5bar，符合要求。
给车辆加满燃油，为减少误差，实验前后车辆加油均使用同一支油枪，并用慢挡加至肉眼可见的位置，以此为计算标准。
将风量调至二格，温度调到22°C，并且切换到外循环模式。
将平均油耗、小计里程、小计时间等数据清零。
挂入D挡，选择驾驶能效模式（类似Eco模式），在此模式下车辆将优先使用电机驱动，在电池没电后，发动机才会介入工作。
至此，所有的前期准备工作完成。
测试油耗路线，砖叔选择了北京的一条车流量稳定的综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），综合平均时速在35-40km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
在整个测试过程中，我们将采用日常驾驶习惯，尽最大可能还原日常用车场景，保证实测结果的可参考性。
XC90 T8是一台插电式混动车型，2.0L双增压发动机最大功率235kW、最大扭矩400N·m，电动机的最大功率为65kW、最大扭矩为240N·m，在两者协同工作的情况下，峰值功率和扭矩，分别可以达到300kW和640N·m。
根据厂家公布的数据，XC90 T8车型在满电情况下的续航里程为50km，假如在满电的情况下，测出来的油耗数据也一定会比大部分日常驾驶（比如中长距离通勤、长时间市区行驶）的油耗值偏低很多。为了尽可能测试出它的真实油耗表现，我们在测试前，特意先消耗了XC90 T8的大部分电量，根据行车电脑显示，在测试开始时，它的纯电续航里程为7公里。
整个测试过程耗时1小时44分钟，平均时速为37km/h，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了60.0km，平均油耗为5.8L/100km。
回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至肉眼可见的位置。加油机油表显示加了3.62L汽油，一共花费29.07元。算得本次加油油耗为6.03L/100km，每公里的油费约为0.48元。
另外，我们在测试中也一直在关注XC90 T8的电量消耗情况，从上图可以看到，它在行驶了7km之后，电池电量刚好消耗完，此时发动机开始介入。因此可以简单认为，在这次测试中，发动机介入的行驶里程为53km。由此可以算得，XC90 T8在电池没电的情况下，它的油耗约为6.83L/100km。这样的油耗表现对于一台中大型SUV来讲，无疑是十分优秀的。
对比同为中大型SUV的奥迪Q7和大众途昂，XC90 T8在车重比前两者重了200多公斤的情况下，在油耗上依旧有着明显的优势。
在将XC90 T8选择到“驾驶能效”模式后，车辆会尽可能扩大纯电状态的使用范围，只要电量充足就不会让发动机介入。同时动能回收系统，还能在车辆滑行和刹车阶段，将动能转化为电能，来为电池充电。得益于这套系统的帮助，在大多数情况下，即便电池没电，车辆也可以通过在刹车时所收集的电能，来完成起步，从而减少发动机的介入，来降低油耗。
因为XC90 T8的仪表盘在“驾驶能效”和“日常驾驶”模式下，不会显示发动机转速，所以对于它在正常模式下的发动机转速，我们参照了XC90 T6车型。在8挡自动变速箱的帮助下，它能够将发动机转速长期控制在2000rpm以下，更低的转速也将为它带来更经济的油耗表现。
从以上测试中可以看到，这套混动系统的加入，使XC90 T8表现出了很好的燃油经济性，从而也验证了我们在文章开始时所说的，电动技术的进步可以帮助我们在很大程度上降低车辆油耗。
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