国内合资中型SUV的大部分销量常常被昂科威、途观L这些热门车型所占。而雪佛兰旗下的探界者作为别克昂科威的姊妹车型，上市一年以来却一直处于不温不火的局面。究竟是产品力不够突出，还是不能因地制宜迎合国人口味？带着这个问题， 我与这位老朋友进行了一场深入的“交流”。

雪佛兰探界者上市长达一年之久，想必大家对它的外观设计方面已经非常熟悉了。但在刚刚过去的成都车展上，雪佛兰探界者Redline尚·红版本正式上市，相比之下，新车加入的外观装饰，更加凸显了它的运动特性。在这里，我们就简单回顾一下探界者Redline版本的整体设计。

探界者Redline版本最明显的两个特征，就是银色金属车漆与黑色运动装饰的加入。相比普通车型，银色金属车漆给整车的质感抬高了一个层次，视觉效果非常不错；而经过黑色涂装之后的格栅中网、轮圈、后视镜外壳以及前后车标，营造出了更强的运动气息。除此之外，Redline版本还特意在后视镜、轮圈以及前车门下方的EQUINOX标志上加入了红色点缀。

内饰方面，Redline版本的探界者变化不大，采用全黑配色在一定程度上凸显了运动化定位。其次，方面盘上面的黑色车标与门板和座椅上的红色缝线，在强调运动性的同时，让内饰更加精致。但美中不足的是，做工与用料并没有改变，大量硬质塑料依然看上去不是那么友好。

探界者Redline版本的售价为：23.09-25.09万，与普通版本相比，售价高出了1000元。而这多出的，除了设计上的差异，其余均保持一致。如果你对Redline版本的设计风格感兴趣的话，这1000元还是挺值的。

好了，静态的体验就到这里，下面就来看看探界者动态方面的感受。

此次试驾的探界者均为2.0T车型，匹配9挡手自一体变速箱，这套动力总成已经在通用旗下很多车型上得到过验证，强劲的动力输出给大家留下了深刻印象。最大功率191kW，最大扭矩353N·m，这台2.0T发动机放在探界者这种体型的SUV上依然足够强劲，尤其是中后段的加速，能给人很强的信心。

探界者2.0T车型上匹配的这台9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，整体表现能给好评。

中高速巡航时，深踩油门踏板，变速箱会连续降挡，确保强劲的动力输出，来帮你完成超车动作，而且降挡的反应速度也还不错。此外，关于第九挡位，探界者在时速100km/h左右就能用到，而此时发动机转速仅有1700rpm左右。看得出，通过提升变速箱挡位来降低发动机转速对于控制燃油经济性来说，是一个不错的方法。

当然，这台探界者的驾驶感受并不是完美的，在低速驾驶中，这台9挡变速箱的换挡动作还是有点明显，尤其是2挡升3挡时，动力的衔接不够顺畅，一定程度上影响了驾乘舒适性。而底盘悬挂方面，与同为前麦弗逊后多连杆的近亲昂科威相比，探界者的底盘偏向运动化调校，悬挂较硬但不紧致，厚重感不够，经过稍大的沟坎颠簸时，振动能够大幅传递进车内，乘坐舒适性比较一般。而这样的底盘调校风格带来的好处是操控性不错，快速过弯时侧倾并不明显，开起来挺有一番乐趣。

在试驾场地内，有一处轻度的越野路面，顺便也体验了探界者四驱版本在非铺装路面的通过能力。与这个级别其它车型一样，四驱版本的探界者同样搭载了一套适时四驱系统，原理也很简单，日常行驶基本以前驱为主，当系统检测到前轮打滑时，会通过多片离合器将动力传至后轴，而前后轴动力分配最高可达50:50。

场地内设置了多处炮弹坑、单边桥以及斜侧坡等项目，依靠持续的动力输出与四驱系统，探界者均能完成各种项目。但在我看来，非铺装路面的行驶也考验了探界者其它方面的素质。例如：在斜侧坡项目中，对车身刚性有着不小压力，探界者采用的强化车身结构在一定程度上减少了车身的扭曲。而在炮弹坑以及交叉轴项目中，对于悬挂行程有着不小要求，好在探界者悬挂行程够长，能始终保持四个轮胎与地面接触。

总而言之，探界者四驱系统的最大意义还是在于提高湿滑路面以及轻度非铺装路面的通过性以及安全性。如果面对一些难度稍大的越野路况时，可能就有些吃力了。

面对探界者这位老朋友，在经过重新的体验之后，我对它的好感度又上升了不少。综合实力均衡，没有明显短板，而且2.0T车型强劲的动力水平令人印象深刻。但面对“挑剔”的中国消费者，探界者还有提升的空间，比如车厢氛围不够豪华，舒适性也比较一般。在未来的产品更迭中，雪佛兰如果能抓住消费者的这些痛点，多下工夫，对于产品形象以及销量的提升，会有不小帮助。