“气缸论”在汽车领域一直流行，在很多消费者眼中，一款车的气缸数量往往与其迷人程度成正比。其实砖叔私下对大排量多缸车型也是情有独钟，认为这才是汽车该有的样子。这不，最近有一则消息引起了砖叔的注意，那就是在成都车展上奔驰将旗下旗舰车型S级的入门动力从3.0T V6变为2.0T L4+48V，价格比此前降低了1.4万元。连大型车的领头羊都忽视了“6缸是底线”，看来世界真的变了。

捷豹XJ

早在2012年，捷豹XJ就在国内市场上推出了搭载2.0T 4缸发动机（240马力、340牛·米）的入门级车型，这款车主要用来代替此前的3.0L V6自然吸气车型。可能是捷豹XJ相比“BBA”旗下的D级车不够主流，亦或是之前的3.0L发动机动力实在是太弱了（238马力、293牛·米），这次6缸变4缸的“缩水”并未引起轩然大波。

宝马7系

此后2015年初，第六代宝马7系（G12）的入门级车型——730Li搭载了2.0T发动机登陆市场，这次潜在车主和“要尊严”的网友们就真坐不住了，他们认为这样的百万级四缸车是不能接受的。不过在小排量化、电动化的大背景下，气缸数“缩水”是一种无法改变的事实。在2017年初，上代A8L（D4）也把2.0T发动机加入到自己的车系中。所以从大环境来看2.0T奔驰S级的推出是迟早的事。 

老款S320L搭载的M276 3.0T双涡轮增压发动机动力并不弱，272马力/400牛·米的动力参数可以让这款车7.1秒完成0-100km/h加速，油耗为8.1L/100km。这样出色的6缸发动机要被一台四缸机取代，奔驰是不是疯了？砖叔认为奔驰完全没疯，因为这家百年厂商有着更强大的杀手锏，那就是M264动力系统。

M264发动机可谓是黑科技满满，其配备了奔驰CAMTRONIC可变气门升程技术、电控式涡轮泄压阀、CONICSHAPE技术等，这些黑科技就是为了实现“高效”这一目的。而最最值得一提的是，M264还带有48V微混系统，其配备由皮带驱动的启动发电一体机可以在加速时辅助发动机驱动车辆，也可以在制动时给电池组充电，技术含量非常高，非常符合当下高度电气化的出行需求。

砖叔说了这么多估计很多网友朋友们已经云里雾里，简单说装上这款发动机的新款S320L，其官方油耗可降低至6.7L/100km，0-100km/h加速时间也达到了6.8秒，真是不得不佩服奔驰的实力。不过由6缸变4缸，这款车的噪音控制水平如何？震动会不会变大？对于这些问题，砖叔和大家一样关心，砖叔也会争取尽早为大家带来全面的实测。

其实不少大型车的潜在买家对于气缸数量还算比较关心的，此前不少S320L的买家及潜在买家就是因为6缸而选择这款车，而现在S320L这一优点并不存在。另外，砖叔认为新款S320L的价格还是有些贵，其排量从2996ml变为1991ml的同时，消费税也从12%降至5%，综合税率更是有10%左右的降幅，所以指导价仅下降1.4万元感觉真的让人有些不爽，多少会影响一定的销量。当然，砖叔也不排除未来这款车会有较大幅度的市场优惠。

如果说此前百万级豪车“四缸机”的改变会让人惊讶，那么在2018年的今天，一切都显得再正常不过了，因为高科技、电动化技术的应用确实可以从功效上替代曾经的多缸数、大排量发动机。在电动化的大背景下，可能在未来“有气缸”都已经是一件奢侈的事了，不要觉得夸张，砖叔相信这一天并不遥远。