文｜文佳君

图｜网络

“你们敢取，我就敢叫”。网友投票中，“大狗”获得了绝对优势，于是长城正式官宣，哈弗大狗上位，成为独立于H和F系的新SUV。网络一下子炸开了锅，因为这个有点非主流的名字，让哈弗大狗成了车圈新网红。

汽车以动物命名并不鲜见，龙虎豹马等就不说了，叫猫的也不是没有（地狱猫），所以叫狗也不算什么。大狗这名字，初听太俗，但细品还不错，首先接地气儿，一听就能记住，其次，狗是人类最亲密的动物，与车很贴合。

也有人说狗的第一个声母是G，哈弗在蹭奔驰大G名气，连车子的风格都很像。总之，这次命名的广告效果很好，但是，相信一直以“扎实造车”著称的长城，绝不是哗众取宠，大狗背后或许是隐含新的战略意图？

▓ 大狗要“咬”出SUV新品类

在新车预热初期，长城只是说下半年将有一款新车，内部代号B06，车长4.65米左右，偏重越野，有四驱，兼有混动版本，包括HEV和PHEV。于是，大家都猜是哈弗H5要换代了，但最终的结果并不是H5，这是一款全新的车型，甚至要开创一个全新的品类。

按长城的说法就是“突破从城市到越野的可能性边界”，重新标刻汽车。长城标刻的结果是：0/4是轿车，1/4是旅行车（即Wagon，也叫瓦罐车），2/4是城市SUV，4/4是越野车，而3/4这个刻度，就是哈弗大狗要重新定义的新品类市场。

如果仔细梳理长城汽车的过往，会发现这个企业特别善于挖掘市场空白点，找到新的需求，然后打造出爆款车型。比如哈弗H6就是敏锐地抓住了当年SUV的爆发风口，而长城炮又抓住了皮卡的风口，如今的哈弗大狗则是瞄准了都市SUV和纯越野车的结合点，因为纯越野SUV舒适性极差，而纯都市SUV通过性又不行，很多地方去不了，哈弗大狗很好地融合了两者之间的优势，正好上下通吃。

再加上，长城还善于满足市场不同的需求，哈弗H系从1排到了9，以前还有红蓝标之分，后来考虑到同品类下推出的细分产品，只是分流客户群，创造增量有限，于是又分出了主打年轻化和智能化的F系，这次推出“3/4刻度”的哈弗大狗也是同样的逻辑。

▓ 全新平台和技术是后盾

可以说，在品牌运作上，哈弗做到了极致。但是，一个品牌宽度可以随意发挥，但是高度却需要硬实力支撑，而哈弗品牌现在敢于横向扩张，背后是不断积累的技术实力。

众所周知，哈弗最早的造车平台，借鉴了当年老款本田CR-V的底盘，后来虽然经过不断改造升级，但是依然有其影子。不过从2020年开始，哈弗开始全面升级全新的第三代平台，分别是A30、B30、C30，再加上皮卡的P71平台，共四大平台。

其中，A30就是小车平台，以后与宝马合资的光束汽车旗下车型，以及现在的欧拉，都将基于这个平台生产。而C30则是中大型车平台，主要生产中大型车。最重要的就是B30平台，长城最主流的产品都将放在这个平台。

根据长城方面的说法，B30平台耗时7年打造，完全自主研发，可以适配多种动力系统，不只导入长城的全新发动机和变速箱，还支持各种混动技术，还有在人机交互系统、智能网联系统等方面，都将有很大地提升。哈弗大狗就将基于这个B30平台，但是在这个平台上问世的首款车型不是哈弗大狗，而将是全新一代哈弗H6。

除了全新的平台，长城在发动机和变速箱等核心技术上，在这么多年“过度投入”之下也进步很快，可以支撑产品线的不断升级和扩张。目前，长城的1.5/2.0T发动机和7速湿式双离合变速箱都有着突出表现，其中2.0T还装在了北汽的明星车型BJ40上。

当然，与最优秀的相比还差点儿意思，不说国际上的丰田、本田和大众等老牌企业，就是自主品牌中的奇瑞、长安等，风头儿也更盛一些。而长城的追赶速度也很快，去年6月亮相的4N20发动机，最大功率可达180kW，扭矩也达到了385N•m，比现在的4C20B发动机低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，最大热效率可达38.3%。

特别是，目前长城还在研发可变压缩比技术，并申请了一系列专利并获批，与日产的可变压缩比发动机2.0T VC-TURBO技术路线相似，最终可以挑战丰田的热效率41%的纪录。而9速双离合变速箱，将比现在的7DCT综合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。

还有，在新能源方面，6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg，远超出国家2020年计划要达成的3.5kW/kg的目标。

▓ 品牌建设从量变到质变

长城销量不断上涨，一方面是抓住市场红利，尤其是哈弗H6是一个转折点，这款车上市后长城驶入快车道。近几年来，长城虽然放弃轿车，但仍能与产品线全面的吉利、长安共处第一梯队。

刚刚过去的5月，哈弗H6销量为22,691辆，累计斩获84个月度销冠，今年1-5月累计销量为98,513辆。8年，哈弗H6销量突破300万，被称为“国民神车”。16年，哈弗品牌SUV销量突破500万辆。

但是，衡量一个车企地发展，不光要看销量数据，还要看产品结构，光靠低价是没有前途的。目前，虽然从单月的销量数据上看，长城没有吉利和长安猛，但是从产品线构成上，明显更高端一些。以今年一季度的数据，长城汽车10万元以上车型销量占比66%，而WEY品牌平均售价超过16万元。

其中，哈弗F系上市仅仅一年多的时间，哈弗F7、哈弗F7x和哈弗F5累计销量突破22万辆，其中哈弗F7月均销量稳稳站在了1万+，站稳了12万-15万元区间。哈弗H9已经在20万+的硬派越野市场有了一席之地，而长城炮将国内皮卡的档次整体提升N个级别，并且长城炮月销量过万已成常态，长城皮卡市场占有率达到50%。

从这些数据可以看出，长城的品牌力在逐渐提升，产品高端化上比吉利和长安成果更显著，毕竟吉利有沃尔沃背书，而长城只靠自己。还记得2011年哈弗H6刚上市的时候，汽油版还是搭载的三菱的2.0L发动机，而现在不只发动机和变速箱，还有平台都实现了自主。这也使长城汽车的发展从量变向质变过渡。

如果说哈弗H6是长城迅速完成量变的功臣，那么起步就基于长城自主研发的第三位B30平台的哈弗大狗，不仅是长城多年自主研发成果的一次展示，同时也是长城在新市场形势下对未知市场的一次探索。“都市SUV+”也好，“越野SUV-”也罢，这个全新的定位能否把准市场的脉，再创哈弗H6奇迹呢？睿车社将持续关注！

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