舒适、多用途能越野，试完这款大皮卡，感觉花10万买SUV不如买它

随着国内众多城市对皮卡车解禁，皮卡车作为一种比轿车、SUV产品本身用途更广的汽车产品，在未来一段时间，应该会成为汽车行业一个新的风口。而对于很多二三线城市的汽车用户来说，在皮卡解禁之后，皮卡车适合商用，同时能够乘用的优势也就体现出来了，但是这对皮卡车本身也就提出了更高的要求，至少作为乘用车，在舒适性、可靠性、驾驶的便利性方面，基本上要达到轿车和SUV产品的水平，这其实是一个不小的要求。

之前有网友在后台留言，希望我们重点评测一下几款10万元级别的国产大皮卡，尤其是长城炮和长安凯程F70。由于我们暂时还没有拿到长城炮的试驾车，所以只能先对长安凯程F70进行简单的试驾和体验，希望通过我们的评测，看看这款车在整体产品力层面有何亮点，具备不具备成为一款比同价位轿车和SUV更有购买价值的产品。

我们拿到的是一款2.5T柴油四驱行政版车型，相比于豪华版车型，行政版车型在外观方面略有区别，比如外形设计以及货箱上没有龙门架等。从外形上来看，长安凯程F70车型整体设计比较大开大合，充满野性的，比如前脸进气格栅整体比较宽大，进气格栅和大灯组直接相连，雾灯组的造型也和很多乘用车产品一样，做出了一点外凸造型，加上前唇整体向上的造型，让这款车的狂野气息得到了彰显。

车身侧面，长安凯程F79的整体设计比较饱满，没有那种看上去比较“瘦弱”的感觉，颇有美系肌肉车的感觉，同时车顶行李架的存在，让这款车看上去也有了那么一丝旅行车的感觉，侧面踏板比较宽大，对于上下车的姿态保持，还是很有帮助的。当然我们也看到了，这款车支持无钥匙进入功能。而在车辆后斗边缘，左右各有三个宽大的锚点，可以用来固定货物或者加装顶盖。

长安凯程F70的货箱整体比较平整，但是还是不可避免的出现了后轮鼓包，当然这也是没有办法的事情，几乎所有的皮卡车都是这样的情况，不过由于这款车车长超过了5.3米，因此其实尾箱的装载能力肯定是没问题的。

进入车内，长安凯程F70则没有一点之前很多皮卡车那种廉价的感觉了。整体来说，和10多万级别的轿车和SUV产品的内饰设计基本在一个水平线上，我们可以在这款车的内饰上，看到很多颇有科技感和设计感的东西。

首先这款皮卡车体现科技感的配置还是比较明显的，比如车辆仪表盘中央，有一个彩色液晶仪表盘，显示的内容很丰富，而且在UI设计、画面交互方面比较成熟，而中控大屏则搭载了长安in-call3.0系统，支持多种风格切换及内容扩展。

在控制按钮方面，我们看到这款车的部分按键采用了钢琴式的按键，和普通塑料按键结合起来，整体的观感和使用手感都是很不错的，而且更有利于实现盲操作。

在车内配置层面，我们看到这台车搭载了无钥匙启动、正副座椅加热、360度全景影像、车道偏离预警、后视镜电动折叠/加热、后排出风口、电动调节座椅等，相对于同等级别的轿车和SUV产品，其实配置也不算低。

我们试驾的这台2.5T柴油四驱行政版车型，搭载一台2.5T涡轮增压柴油发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩360N·m，与之搭配的是一台6速手动变速箱，作为柴油车型，在起步阶段，整体的响应速度肯定没有同等排量的汽油车型那么灵敏，但是由于柴油机的扭矩更高，因此这款车在低速行驶时，转速可以很低，也不用担心熄火。变速箱方面，这台6速手动变速箱的挡位比较清晰，行程也比较适中，但是在我个人看来，还是有一点小小的缺点，那就是离合器的行程有点长，对于我等身高不是很到位的驾驶者来说，有些不太友好。当然我们是希望这款车能够有自动挡车型出现，那么动力方面的优势就能有更好的发挥，对于城市驾驶而言，也能更加友好！

底盘悬挂方面，这款车采用前双叉臂独立悬挂后钢板弹簧非独立悬挂，在空载状态下，这台车的前后悬挂“性格”分裂比较明显，前悬挂比较强调舒适性，而后悬挂弹跳又比较明显，在我们看来，后箱载货的状态下，这款车开起来的感觉可能会更好！

长安凯程F70搭载分时四驱系统，并且支持四驱系统，几乎所有需要用到四驱系统的工况下，驱动形式的切换都可以通过车内按钮完成，整体切换过程比较流畅。在低速四驱下，扭矩可放大2.48倍，对于越野路况的适应性比较强！

所以其实从整车的产品力和驾驶层面来看，凯程F70还是一款开起来比较有亲和力的产品，开完这种大皮卡，我们相信很多人都会被这种狂野且有科技感的大家伙给征服，开了半天，我们甚至觉得这款车在整体使用层面，和同价位轿车、SUV不相上下，当然也有遗憾存在，如果这款车可以换上6AT、8AT变速箱，整体的驾驶体验就更好了。