听说赛麟汽车快玩不下去了？

短续航的二手纯电车都去哪了？

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这期问答电哥邀请了@凉介@周师兄@罗顺鹏@邮差先生@等一个BKB@黄瓜几位老司机来为大家解惑，快来看看这一期小伙伴们的提问吧。

嘿嘿，怎么看，大家心中有数吧。

现在这件事还在舆论发酵和互相扯皮的阶段，我们还不好下定论，但是我们可以聊聊赛麟·迈迈这款车。

赛麟·迈迈定位纯电微型车，NEDC续航305公里，亮点是车内配备6个安全气囊，然而王晓麟本人表示，迈迈将采用赛车级多连杆，且底盘调校有美国赛麟创始人Steve Saleen亲自参与，拥有超跑级操控。重点是，这款车补贴后售价15.88/16.88万。

其实呢，这辆车早在11年前就存在了。2008年3月，香港理工大学联合东莞迈卡电动车科技有限公司（EuAuto）合作研制了一款Mycar电动微型车，当时曾在香港理工大学发布。

2008年，电动车还处于萌芽阶段，Mycar只能算是无数个探索未来出行模式的先锋产物之一。虽然2009年、2010年分别在香港、美国上市，但也仅仅是昙花一现。不过这个品牌并没有无疾而终，不久之后被身在美国的王晓麟看中买下。

当时，王晓麟投资了多项金融产业，也和华晨汽车创始人仰融有过合作，虽然两人并没有修成正果，之后，王晓麟在美成立了GTA汽车公司（GreenTech Automotive Corp），即威蒙·积泰汽车的前身，致力于开发、生产和销售节能环保汽车。GTA曾多次试图将Mycar引入国内，但几次都不了了之。终于到去年，Mycar以赛麟迈迈的身份再次回归国内。

换句话说，香港理工大学11年前弄出来的代步车，挂了一个赛麟的名号（连车标都没有），就直接变成的跑车级操控了！这绝对是世界跑车史上最魔幻的一个瞬间。

发布会当时，赛麟公司表示在江苏如皋拥有两家工厂，大工厂规划年产能15万台，具备一般整车厂所需的生产线；小工厂规划年产能7万台，主要生产超级跑车和电动车。鸟巢发布会上的新车迈客、迈迈就将在如皋工厂量产。

但是，我们还没有在发改委目录上见到过赛麟汽车的乘用车生产资质，它又如何实现量产的呢？深挖发现，原来在之前的工信部申报信息中，江苏赛麟汽车借用了『金华青年汽车制造有限公司』的生产资质，在工信部发布的2018年4月份《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，『金华青年汽车制造有限公司』杭州分公司将生产地址变更至江苏省如皋市城北街道雪袁线168号，即江苏赛麟公司所在地。

到这里可以基本确认，赛麟汽车、青年汽车两者有千丝万缕的联系，前者将借后者的生产资质实现量产车落地。而金华青年汽车，就是前段时间轰动全国、忽悠了政府40亿『烧水就能跑』的水氢汽车，法定代表人为庞青年。

嗯…剩下的剧情，大家自己去猜吧。

你好，二手市场确实比较少电动车，究其原因有两点，第一是电池损耗程度无法判别，车商担心收回来难转手，所以就不收了。第二是电动车保有量本来就比燃油车少得多，因此二手市场电动车少就很正常了。

说句题外话，即便你能找到在售的二手电动车，那也要看清楚车况才下手，据我了解，这些车主要分两类，第一类是租赁市场大批量淘汰下来再被车商以超低价回收的，这种车普遍里程数多，车况差，不建议购买，而第二类则是某些车企骗取补贴之后就把车卖给车商的，这类车往往里程数少，车况好，甚至是准新车。不过第二类车源你很难遇到，毕竟租赁公司会采购这类车再投放到市场，当然，知豆这类连租赁公司都看不上的车除外。

看到这里你可能会有疑问，二手电动车难道不存在一手车主淘汰下来的车吗？有，不过那是比较好转手的车，例如特斯拉，至于其他品牌的电动车，新车落地就打4折，如果你作为“一手车主”，你也不舍得卖出去吧？

此前有一个相对不太严谨的统计测试，但是也是有参考意义的。就是统计新车一年内，使用快充、慢充以及充电是否充满作出了一个统计。

统计结果显示使用一年后都有不同程度的可用容量减少，但是经常使用快充对电池可用容量的变化率是比较大的，使用慢充对电池可用容量的变化率相对较小。

而另外还有一个结果是，经常将电池电量充满对电池容量的影响反而是最大的，也就是说避免长期将动力电池完全充满是一个减缓动力电池可用容量减少的方法，简单来说就是浅充浅放还是有利于动力电池延长寿命的。

回到问题本身，频繁使用快充会影响电池容量，但是影响较小可以忽略，但是经常充满电反而会影响电池寿命，所以建议平时充电在95%即可，减少充满次数。

这三款车的对比确实是最近比较热门的话题，价位相近，但是取向差异可大了去了。

汉的话虽然还没有试驾，但可以知道的是它是三款车里最舒适的，隔音、座椅啥的都是行政座驾级别的，加上宽敞的空间和不俗的性能，如果你对整车的乘坐体验要求较高可以选择。

小鹏P7的话，虽然它宣传性能和续航都很强，但都是各自的高配版本，一般你都不会选择吧。中低配车型特点又没那么足，预算充裕可以选择中高配，丹拿、Brembo啥的倒还行。

Model 3就没什么好介绍的了，你能接受它简约到有点简单的内饰，本土化一般的系统，还有比较一般的乘坐舒适性的话，其它没啥毛病，不过长续航版本还有降价空间，自己看着办了。

你好，当然是没伤害的，可以放心使用，就跟我们的手机、电脑一边充电一边使用没有什么区别。

另外你车内一般用电的时候，蓄电池都能够满足用电需求了，要说唯一的影响，就是空调等大功率电器的使用，会稍稍降低动力电池的充电功率而已。

15万元的长续航纯电动车推荐，话说相比前几天的小短腿，如今15万元已经可以买到续航400km甚至是500km以上的车型，可以说是非常划算了，那么咱们看看有哪些车型值得入手的。

想用15万元左右买一款续航高于500km，空间又大的车型，第一反应推荐的车型便是广汽新能源Aion S，补贴后的售价区间为13.98-20.58万，提供了410公里和510公里的两种NEDC续航里程版本，其中510公里续航的车型起售价为15.38万，相比于其他车型一般是续航长配置也随之变高导致售价偏高，Aion S的定价策略比较符合续航刚需性用户。

至于想买纯电SUV的话，个人还是比较推荐比亚迪元EV535还有造车新势力的威马EX5：元EV535的补贴后售价是10.99万到13.99万元，NEDC续航为410公里，有比亚迪的三电技术加持，质量还是很放心的；至于新势力价格屠夫威马——全新车型EX5-Z，补贴后售价为14.98万元—19.88万元，这一售价满足预算在15万-20万的用户。