「这里是数百万改装车友的聚集地」
来源：改装车（微信号：iModifiedCar）
作者：车主优选（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）
618年年有，不稀奇，对于消费者，用得好省钱，用不好则费钱。我们和你一样，也都是消费者，特别能理解其刚需痛点。只不过，我们能接触更多供应商，能试到一些冷门热门的货，有些不行的被否掉，有些打动我们的，就写文章推荐分享。618，我们想做得更地道一点，替你向供应商压出底价，一起让利。618，不是商家们造势趁机敛财的节日，而是消费者能低成本享受好东西的时光。因此，我们618第一波，是【日本JKS全合成机油+高流量空滤】套餐，以前和大家推荐过。
平时一罐日本进口JKS全合成大概598元，一个EDDY高流量空滤约420元（某些型号价格还会高一些），两者加起来价格是过千的。
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这价格，对于了解JKS和EDDY的朋友，没啥好说，买就是了。
如果你想了解下日本JKS机油和EDDY高流量空滤的性能啊、体验啊、用法啊什么的，也可以点击下面两个链接看完整版，合计一下再作决定：）
来自日本的超体感润滑，思域车主表示欲罢不能啊！
第二集 | 改进气的必选项，像K&N这类的高流量风格，真有用？
嫌跳转麻烦的，也可以往下看精简版，我们把故事去掉，留下核心体感和观点：
1. JSKUSA机油
初认识JKS，是在某场漂移赛。选择赛事来露脸，那对自己自然就是“性能油”的定位。“超体感”，是JKS最有名的Slogan。也还真让不少车友，一下就记住了这个品牌。不知大家可还有印象，我的上一箱油，是测试了大名鼎鼎的Motul 300V赛用油。从300V换成JKS，跑了有1000来公里，从竞技油回到街道油，不同维度的落差感，其实对JKS不太公平，但也可以检验出它是不是真有料。不过下面的体验，还是要提醒你，这只是我的主观体感——不客观，真体验。在保养车间倒油时，可以看到JKS的油色清透，感觉粘稠度比欧洲机油要低，流动性不错，希望对冷启动有帮助。那天近年三十，气温渐凉，换完油天色已暗，晚高峰却也不算堵，是用油门挑逗发动机的好时机！新机油跑的前10公里，发动机貌似有变安静那么一点点，但不明显。后来的路况开始略不顺畅，正好试试城市拥堵路况。从跟车到低速，再往中速去拔，也就是我们平时开车最常用的速度区间，上一箱300V，就会挺粘滞。反观JKS，那种日系车独有的轻快感回来了，这种感觉，不刺激不跋扈，而是很放松——车子变得听话、跟脚，对于日常通勤，动力跟脚很重要。看来JKS虽然注重性能，但日常走街买菜也挺适应的，算是全能型选手。年末的广州不塞车，上班也都是熟路，偶尔放纵一下，能更好测试这罐JSKUSA的性能味有多浓。第一感觉——响应挺快，方向一抽再接油门，提速超车，手起刀落一气呵成的感觉，正就是市区驾驶的乐趣所在。第二感觉——小惊喜，静音提升。无论高转低转，引擎噪音都不再肆无忌惮，有所收敛。游子归家心切又一路通畅，即使压着限速跑，也会毫不脚软地超车，行车节奏畅快利落，发动机基本都维持在中高转。JKS给出来的印象分，要说它和300V一样高转才是甜点区？那还是有一定差距，毕竟不是五类油（酯类）。不过综合下来，JKS可以用一个字来表达——“润”。何谓“润”？就是你不会感觉到发动机很糙、很毛，明显它是有在被机油良好地润滑着，机件的高速运动悬浮在油膜上，汽缸爆炸带来的震动也被油膜分子缓冲呵护，没有硬碰硬。高速上要肯踩加速也会有，但不会多狂暴，而动力也绝不会亏欠你，润泽持续地提供着加速度。本田这台1.5T发动机的豆沙喉，粗粝的声线被压低柔化，使风噪更显独自嘶吼。能兼顾家用，也能有一定性能表现，这就是JKS机油大致的设计定位。1. 全域静音良好，中低速响应迅速，高速不算好但绝对不差；2. 各转速段润滑平均，日常好开，并能兼顾一定的小激烈驾驶。3. 四类基础油让机油性能有了基本的保障，配合偏附着润滑和长效的添加剂，保护性与耐用性有着保障。
2. EDDY高流量空滤（风格）
（展示图片均拍摄于 EDDYSTAR 高性能空滤）高性能空气过滤器，后市场升级改装产品，对比原厂，更贵，所以一般也会用上成本高点的材料。拆分开来，大概四种：橡胶、过滤网、棉质纤维布、过滤油。它可以对空气中的灰尘颗粒，起到良好的阻挡和隔绝。纤维嘛，显微镜下一看，里面纵横又交错，最适合和灰尘颗粒缠绵悱恻了。坊间有说，过滤性和低阻力，一个天涯，一个海角，凑不到一块。其实不然，优秀的材料选用和结构设计，两者并不绝对的相悖啦。正确的工作循环，会是行车电脑会按照你当前的动力请求，简单理解就是油门踩多少，结合车辆状态，根据工程师编写的控制逻辑，通过氧传感、流量计等各种传感器的数据，进行综合计算；从而控制节气门开度，让正确的空气量，进入到发动机内部。而高流量风格的最大功臣，应该会是阻力小。大家都知道，发动机往里吸气，也是要消耗功率，也是要“用力”的。烧油，爆炸，做工，化学能转化为机械能，能量一共就那么多，供一辆车各个方面去用去消耗，吸气就是众多会消耗能量的其中一样。而当它的阻力变小了，浪费的能量也就变少了，整个工作循环效率变得更高，更顺畅。
发动机的硬件设计，就已决定了自身不少的特性，另外还有软件控制策略层面，那就更复杂了。这很难的兄dei ~动力保守的，着重省油和稳定；偏向城市驾驶的，低扭方面会重点优化；主打性能的，发动机出力会有特别的调教，等等，实在太多。这时候，你还换了高流量风格，再加上车主的习惯、里程、环境、车况，乃至主观敏感度都不一样，那就不难解释，为啥会有着各不相同的使用体验啦。理论层面有点吃腻了，俺来分享下自己实际的感受吧。讲多无谓，做最实际。安装的过程，基本一样啦，开膛集风箱，旧的拿走，新的插入，螺丝一拧，精神小伙！因为EDDYSTAR和K&N，价格本就有着一定差距，所以在体验的预期上，先不说要怎样出类拔萃，就是能和洋品牌持平，我觉得已经是国产的胜利。高流量风格给我的感受，类似让思域自身的调教得到了放大，偏重驾驶性的取向，而非盲目于高转输出。在中低速的响应上，明显变快，一如思域原厂非常平坦的扭矩平台曲线，用来跑城市，上下班，嘿嘿，那个舒爽 ~高速，就不如中低速那么能让我心满意足了。正常节奏驾驶，EDDYSTAR没有让我体验到，非常差异性的变化。而地板油全力输出，涡轮化后的思域，在后段依旧还有个体感不算明显的小爆发，这一点保持了下来。换言之，即使最大进气需求，也Ojbk ~高流量风格的另外一个卖点，可清洗，可持续重复使用。符合我对环保的一点小坚持吧，但也确实需要自己去拆装、清洁，上油。这个过程我已经操作过很多次，是会有点麻烦，不过，熟练后也还挺轻松的了。拥有了循环使用这个技能，如果高流量风格在你的车子上体感优秀，你就可以一直维持着这个表现，就像我一样。
要是问，这高流量风格，我会不会继续用，你会得到肯定的回答。原因很简单，低速的轻快感让人着迷，太符合我对驾驶性的追求了，高转方面还有个小Bonus。可重复使用，这种体感便能长久持续。从这个角度看，也真的不贵。
充满诱惑性的新鲜感，直至那个感觉对的“她”出现。装上，感受“她”给自己的车，带来新的属性，乐此不疲。
我们618的新货好货还陆续有来，透露下：NUTEC、ROWE、RWB、AC/PRO、GULF、HKS……
别忘记我们今天的诚意618套餐：
JKS机油（598元）
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EDDY高流量空滤（420元）
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