【有车以后 有车试驾】一个品牌的旗舰，不一定是最贵的那款，也不一定是跑的最快的那款，但一定是最能体现出贵气的那款。毫无疑问，对于广汽传祺来说，它们的旗舰就是——GA8。

GA8的定位是C级车，也就是奥迪A6L、宝马5系的级别。目前除了红旗H7和GA8之外，其他自主品牌的C级车要么绝后，要么搁浅。不同于需求旺盛的SUV，这种车很难让车企日入斗金，他们存在的意义，更多的只是充实产品线，并把门面撑起来。

   新车基本信息

   静态评测

既然是门面，那一定要做到高级！ GA8呈现出的华贵气质，是自主品牌中少有的。做出这种气质的秘诀，第一是尺寸。GA8超过5米的车长，整体看上去修长而优雅，放在BBA同级车面前也丝毫不怂。第二是设计。传祺的设计向来走在自主品牌最前端，这点是有目共睹的。据厂家介绍，这款车的设计理念为“华风凌然”，“华风”指结合华夏文化底蕴的审美观念，“凌然”即为开拓创新、锐意进取的领袖面貌。

说人话，就是要做成领导们喜欢的样子。实车的形象，是满满的公务车气息，没有任何出格的细节，所有的线条都尽可能地舒展，镀铬材质的运用也恰到好处，把整车的线条感勾勒了出来，同时也更加精致。

但做工方面，GA8的表现并不突出。漆膜平均厚度为112.3μm，最大差值为19μm，仅击败30%中大型车；车身平均间隙为3.5mm，最大差值为1.5mm，仅仅击败了29%中大型车。

车厢设计也蕴含中国文化。行云叠水的内饰格局，显得层次感特别丰富。同时，双12.3英寸的大屏，又增强了现代感和科技感。单论设计，这套内饰可以拿高分，遗憾的是不能细品。例如，也许是受制于成本，仿桃木的饰板质感过于廉价，触控功能按键只有声音提示，没有触感反馈，和别的传祺车型一样。

既然是主攻商务豪华的C级车，那么空间表现也相当关键。经过实测，它的后排纵向空间达到了880mm，能击败38%的中大型车。虽然账面数据表现一般，但乘坐舒适性不输任何同级车，背后的功臣就是座椅。这种领导用车不必谈包裹性，媲美头等舱的乘坐感才是正途。无论是前排还是后排，GA8的表现都非常好，宽大、柔软的座垫如同大沙发。更厉害的是，它们还兼顾了一定的支撑力，长时间的驾驶后，也丝毫不觉得疲惫。

美中不足的是，我们没有找到座椅通风的功能。对于这种需要讨好领导的车，即便前排没有，也应该给后排配备上。

   动态评测

GA8配备广汽自研的第三代2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩390牛·米，与最新款的GS8相同，匹配的也还是老搭档爱信6AT。这时候，键盘侠们应该就开始来围攻了，毕竟在这个恨不得把小车变速箱做到10AT的年代，6AT看上去好像过于落伍。但许多8AT、9AT这样的多挡位变速箱，平顺性至今仍是老大难问题，即便做得再好也难免会察觉到较为明显的顿挫感。

然而在GA8身上，爱信6AT与2.0T发动机经过长期的调试优化，平顺性已经接近完美，正常驾驶几乎察觉不到明显的换挡动作，顿挫感更是没有。响应性方面，得益于发动机充盈的低扭，在大多数日常跟车的工况下，变速箱即使保持在较高的挡位，也可以从容应对不紧不慢的路面节奏，给司机和乘客顺滑的乘坐体验。在领导赶时间去开会，需要车辆释放真性情的时候，6AT的降挡响应也比较及时，虽说远远达不到电光火石般的响应速度，但绝不会拖后腿。

GA8的底盘，居然用了前双叉臂、后多连杆的悬挂，在同价位的车上可是稀罕货。理论上来说，双叉臂悬挂会有更多的摆动幅度，能让轮胎保持贴合地面的状态，抓地力更好，动态极限也更高。

但对于一台5米的大车来说，运动显然不是主要诉求，行驶的稳定性才是重中之重。我尝试在匝道中加快速度过弯，纵使侧倾较大，但车头的指向性依然保持清晰，四个轮胎也很贴地，行驶稳定性确实过关。完全追求舒适化的悬挂设定，对于单次振动的过滤很好，但要是碰到连续颠簸和抛跳路面，余振也会比较明显。另外，后排感觉到的细碎振动，会比前排更多一些。司机比领导坐起来更舒服，你受得了吗？

GA8的前后车窗都是单层加厚玻璃，轮胎是米其林Primacy 4，发动机舱也用了很多隔音材料去降噪。因此，GA8车厢内的噪音抑制相当不错，没有特别明显的噪音源。

   总结

相较于自主品牌，GA8肯定算得上是金字塔顶端的车型。无论是表面设计，还是机械素质，都是标杆级别的。但同级别的合资车相比，尽管设计和配置都可以一战，但核心的机械实力仍然有些许差距。

然而，这些方面才是检验车企真本事的地方，毕竟俗语也有说——寻常之处见功力,细微之处见真章。所以，GA8虽有旗舰之名，但仍有一定可进步的空间。至于能不能原谅TA，还是那句老话——看价格了。

 1、车身尺寸大，行政味浓
2、动力响应较快，平顺性好
3、座椅宽大舒适，行驶稳定性高

1、 内饰质感仍有提升空间
2、 后排滤振感受不如前排