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日前，长安福特官方公布了今年5月的销量数据，数据显示，其5月批售共23,491台，同比增长近130%、环比增长31.4%。这是长安福特今年以来，单月批售销量首次突破两万台。这份销量成绩，对于沉寂已久的福特来说无疑有着非常大的鼓舞作用。
众所周知，近两年来长安福特的市场表现不尽人意，曾经在中国市场销量近百万的第一梯队品牌，如今早已失去光辉，体量已然只有过去的四分之一。不过好在从去年开始，长安福特也意识到了各种问题的存在，开始启动品牌复兴之路。2019年，福特发布了"福特中国产品330"计划，旨在未来的三年中，在国内市场推出30款新车（包含林肯品牌），这其中10款车型会在2020年亮相。看来，2020年的长安福特正在为重回车企第一梯队准备了充足"弹药"。而其中，即将于6月份上市的探险者，无疑是其中的“重磅炸弹”。在去年"福特中国产品330"计划发布三个月后，福特推出了全新紧凑级SUV锐际，就此吹响了在华反攻的号角，随后的销量也证明福特革新的成果。然而，对于福特而言，目前所需要的不仅仅是销量的回升，更重要的还有品牌形象的重塑。无论是各种质量门的问题，还是产品竞争力的薄弱，无不导致福特品牌形象大不如前，所以重塑品牌形象，是长安福特复兴路径中的重中之重。当然，品牌形象的重塑，不单单只是营销或广告的宣传，更需要通过更强大的产品实力，带动品牌口碑的发酵，实现品牌力的再壮大。而诸如福克斯，蒙迪欧，乃至全新锐际，本身受限定位和成本的原因，无法真正代表福特最高“战力”，或者全面体现出福特的造车功底。至于定位中大型轿车的福特金牛座，由于上市已久，产品力已显疲弱，加之曾经的断轴门问题，自然也无法担当起品牌向上的重任。所以，重塑品牌形象，实现品牌力壮大的重任，就落到了探险者的身上。实际上，作为福特旗下最耀眼的SUV之一，探险者已有30年历史，经历六次换代，在全世界收获超800万台的销量，并常年稳居美国中大型SUV车型销量榜首，是福特品牌当之无愧的“传奇车型”。所以，对长安福特而言，探险者作为旗舰SUV引入。一方面能完善产品谱系、抢占当下较热门的中大型7座SUV市场；而另一方面，相较锐际和其他产品，全新探险者无疑是对“更福特，更中国”宣言一次更为彻底的诠释。正如前面所言，在福特现有产品谱系中，除F系列皮卡和野马外，没有其他车型比探险者更能诠释其品牌精神和技术基因，而将这样一款传奇车型引入，并进行“中国化”，不仅对品牌形象起到拉升作用，同时无疑更能显示其诚意及兑现“更中国”承诺的决心。只是，这份诚意和决心能不能打动中国市场，姑且就要看国产探险者的产品实力了。毋庸置疑，在当下严酷的市场环境下，产品力仍是第一决胜要素。相较竞品，探险者纯正美系SUV的基因固然瞩目，但很难令日渐挑剔的国内消费者倾倒。如何用纯正血统传递诚意的同时，将产品打造出让中国消费者喜欢的“中国口味”，才是制胜关键。而为了满足“中国口味”，福特显然加了一些“重料”！随着消费升级，中国消费者的购车要求更高，甚至是要做到“面面俱到”，即便对于偏功能性的SUV，空间、性能、舒适性同样缺一不可。也正因如此，让福特曾一度难以适应。那么，作为旗舰车型，探险者引入了全新CD6纵置后驱平台，在其加持下，更是让探险者在驾乘空间、操控、安全及舒适性上得到了全方位的提升。值得一提的是，该平台是福特旗下支持中型和中大型车的全新平台，林肯飞行家正是诞生这一平台。首先最核心的车身尺寸上，探险者的车身长宽高为5075/2004(2020)/1778mm，轴距为3025mm，相比途昂、昂科旗，在轴距、车长上都更胜一筹，更不用说和汉兰达对比了。更长的轴距和车身，在车内空间的打造上必然具有显性优势。在动力上，探险者全系搭载拥有276匹马力、410N·m扭矩2.3T发动机的探险者，也领先于大部分配置中采用2.0T发动机的途昂与昂科旗。与此同时，相比第五代车型则是基于前驱平台打造，全新CD6纵置后驱平台采用纵置后驱的布局，并且实现了50:50前后轴静态配重比，使得探险者具备更稳定的操控性能。此外，大量铝合金材料的使用则有效的减轻了车重，为新车带来了更好的车身刚性，驾乘质感也会得到极大提升。至于越野能力方面，这显然是探险者的产品优势之一。全新探险者的四驱系统已经进化为拥有6种驾驶模式带TMS地形管理系统，该系统可以随时根据路况，智能分配前后扭矩，防止车轮打滑，使得车辆在任何地形上都能保持稳健的行驶，这样的越野能力在同级中亮点十分突出。从设计来看，国产全新探险者依然遵循着美式硬派SUV一贯阳刚的线条设计，但在维持超高辨识度的同时，也专为中国消费者进行了一系列本土化设计，推出了更符合中国审美的六边形前格栅，具有更大的纵向高度，营造出大迎风面造型，带来更为厚重的大气质感。其实，从锐际上开始尝试的中国式前脸在这里进化为更大面积的六边形前格栅，车身包围用亮光喷漆代替常见的黑色塑料，充分照顾中国消费者对大气的偏好。这点也体现了福特“更中国”的承诺。内饰方面，T形中控台、大屏、SYNC+系统和CoPilot360辅助驾驶系统等，着力迎合国内消费者的科技诉求。另外，国产后全系可选装6座布局，算是契合国内家庭“人人兼顾”的用车需求。总结来看，国产探险者的竞争力显然是不输对手的，特别是在车身尺寸，动力性能等核心竞争力上，有着更抢眼的表现，这也使其相比竞争对手有了立身之本。剩下唯一需要关注的就是新车的价格。虽然国产后的价格信息尚未公布，但是参考进口版本，以及同级竞争对手的本科昂科旗，和大众途昂，不难判断国产探险者主力配置售价很有可能将进入30万区间。在呈现高性价比之余，还能拔高整车的高端形象。综合以上种种来看，探险者的到来，或许能为复兴的长安福特，带来锦上添花！「从“叙事经济学”角度，看奥迪Q3轿跑的破局关键点」 
