不知道从什么时候，电动化的浪潮就这么地席卷而来，一时间好像全世界都在造电动汽车。但不同于国内很多车企从“小”做起的做法，很多车企，或者说尤其是豪华品牌依旧是遵循这曾经的“由上至下”，从最高端的产品开始电动化。本来，相比起燃油机来说，电机能够在极短的时间内爆发出最大扭矩，也就因此，我们无法否认电动汽车在前中段的加速表现往往是要明显优于同级别车型的，即便在跑车领域也同样如此。

很简单一个举例，都说马力加大10匹，不如减重10斤，对于传统燃油跑车而言，一台V8乃至V10发动机就已经能够把发动机舱塞得满满当当，要想减重只能依赖更加昂贵的材料，否则就只能通过一系列的零部件改装对动力进行升级，从而实现性能上的提升。但是，对于电动跑车而言却没有这样的烦恼，电机不但相比内燃机的体积更小、布置更加灵活，同时在设计时还能通过增加电机数量来提升动力。

也就因此，在这个新能源时代之下，一些堪称“疯狂的”豪华性能电动跑车出现了！它们的疯狂不只是体现在极致性能的表现上，同时还表现在不断刷新着我们对电动性能之高的认知上！

奔驰-SLS AMG Coupe Electric Drive

官方指导价：50万美元（约合325.4万元人民币）

SLS AMG Coupe Electric Drive有着象征蓝天与科技的激光蓝色涂装，由于前中置后驱的布局，所以车头异常修长扁平，比之普通的超跑有着更低矮的视觉效果，整体给人一种肌肉和优雅平衡到极致的双重观感。内饰设计上，SLS AMG Coupe Electric Drive以运动性为主，整体设计经典但不老套，用料非常讲究，给人的质感非常强。且区别于当下的“大屏潮流”，更多的实体按键并不让人觉得眼花缭乱，反倒充满了战斗气息。

作为奔驰零排放的AMG旗舰跑车，SLS AMG Coupe Electric Drive虽然放弃了6.2L V8发动机，但它依旧被誉为当前动力最为强劲的AMG跑车。其采用了4款电动机作为动力来源，能输出751Ps的最大马力，比之一般版本的SLS AMG要高出180Ps。而且为了保持高水平的操控性，奔驰还专门为其配备了两个变速箱，并配合上全新开发的动态扭力控制系统。更值得一提的是，奔驰还将F1赛车中的KERS（动能回收系统）应用在SLS AMG Coupe Electric Drive上，在加速过程中将其作为辅助动力释放利用。

保时捷-Taycan

官方指导价：114.8-179.8万元

作为保时捷首款电动中大型四门轿跑车，Taycan的出现不仅丰富了家族的车型体系，更是满足了很多人对未来科幻感的想象。圆润的车头、优美的腰线、下沉的前机舱盖、贯穿式的下格栅、隆起的翼子板加上辨识度极高的贯穿尾灯，说它是四门版的911相信也没有谁会反对。而且，Taycan的内饰均采用回收材料制成，虽然并非真正的皮革材质，但是质感却没有一点点逊色，真正实现了回收可持续的理念与质感的和谐统一。

其实提起这款车，相信很多人影响最深刻的还是它的“战绩”。在实现量产之后，Taycan做得一件事就是和很多汽车制造商那样，在“绿色地狱”也就是纽北北环上刷起了圈速，并最终以7分42秒的成绩一举夺下了当时的“纽北最速四门电动车”宝座。从出身来说，Taycan诞生自纯电动J1平台；从产品上来说，Taycan搭载了目前保时捷几乎所有与驾驶有关的技术；从成绩上来说，虽然Taycan如今不是最快的，但它始终忠于保时捷的驾驶质感，与驾驶者之间有着精密的沟通感。

路特斯-路特斯Evija

官方指导价：2188万元

从成立开始，路特斯就因纯粹的驾驶乐趣和轻量化设计被车迷们称为“操控之王”。而当2017年吉利收购了51%的路特斯股份之后，所生产的第一款车型就是这款足以让人疯狂的路特斯Evija。在外观上，它充满了夸张前卫的设计元素，刁钻的车身空隙、取消的外后视镜与配备的可伸缩外摄像头可以说将空气动力学做到了极致。内部采用双座位布局，中控T形设计相当新颖，大量集成的六边形控制按键让强迫症表示完美，让密恐者感到害怕。

动力上，路特斯Evija搭载了四个电机，四轮驱动，系统综合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩为1700N·m，官方宣称，该车0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高车速320km/h，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km。而且，路特斯Evija的悬挑调校是从两个方面出发，力求做到赛道性能和路面舒适性的完美平衡，让这辆车既能在赛道上驰骋，同时也能在街道上散发“金钱”的魅力。

宝马（进口）-宝马i8

官方指导价：179.8-202.8万元

或许以今天的目光看来，曾经充满科技感的宝马i8已经不如上述三款车型那般夺人眼球，但谁也不能否认它在该领域做出来的成绩。而且，虽然i8称不上是一款非常走量的民用车，但其实精确到目前世界上的电动跑车细分市场，其实宝马i8所占据的全球市场份额已经超过了50%，堪称目前为止在销量上最为成功的电动跑车了。如今，这款堪称传奇的车型也已经被宣布计划停产，但毫无疑问它在很长一段时间内都会留在大家心中。

动力方面，宝马i8搭载由一台1.5T三缸汽油发动机和电动机组成插电式混动系统，系统输出经过升级，综合最大功率达275kW（374PS），百公里加速时间为4.6秒。此外，最新锂离子电池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，电动机最大输出功率达到105kW（143PS），得益于此，新款宝马i8 Roadster纯电续航里程为53km。新车可在4.5小时内完成充电，若采用高压充电桩，则充电时间将能压缩至三小时以内。同样的，从动力系统上来说，宝马i8对比上述车型并无明显优势，但谁也无法否认宝马i8依旧有着优秀的驾驶质感。

毫无疑问，电动跑车相比燃油跑车更容易在性能上做到极致，但是受限于声浪和动力电池技术的发展，因此电动跑车还难以真正掀起波澜。但如今，不少品牌开始引入音频技术公司，为车辆模拟声浪，营造出燃油跑车的驾驶感受。只不过在需要电力充沛下才能释放巅峰性能以及电量耗费极快这种情况下，目前还并没有太好的解决方法。

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