汽车大内零零扒

薛冰

之前长城也不是没传出来过想收购jeep的消息，当然结果当做没说好了。目前，外界看长城目前手里的牌——精，但调整余地小，怎么凑成顺子牌打，魏总应该比谁都清楚，管他SUV红利期还有多久亦或者没有，明天总要继续。所以，手头H系列和WEY的VV系列，就注定成为了被放大观察的焦点。

哈弗的产品线需要个性化与差异化的进一步丰富，仅仅延续用一个H系列打天下的策略已不合适。其次，WEY还算成功的尝试，让长城看到了“向上”一定的可行性。所以，H系列以实用派见长，适合传统家用的宣传。而今天正式推出的F系列，则更偏向于驾驶和个性化，属性与VV系列接近，但又定位更低，符合更年轻一些的群体。

总之，从长城的产品布局思路而言，没什么好纠结的，哪怕有些产品注定最终市场成交售价区间重合覆盖，管它呢，只要能卖出去最终赢家还是长城自己。而F系列肯定是要拿车机系统，车联网，智能驾驶等等这些说事的，针对被定义的90后年轻消费人群的酷与潮定义，恐怕在这一点上是最考验长城的。对标做车型这件事上，长城值得尊重。对标玩细活上，长城的F目前令人印象还不算深刻。

汽车葫芦圈 

张克环

现在发布的哈弗F系价格只是预售价，相关具体配置还待定。所以其实不管是F5还是F7，它们都还引导着用户的好奇心。现在的长城汽车转型的关键期，首推产品及新品牌的推广是当务之急。前些日子，欧拉的出现以及VV6的上市就不难看出，长城正在布置一面更为全面，更加完善的网。

作为哈弗全新系列，F定位更加年轻、时间、运动、智能，价格肯定是介于H系与WEY品牌之间。想抓住90后、一二三线城市客户与H糸区别开来。F5预售11.5-13.5，可以说很实在。F7技术前瞻版预售15-16万，要看“技术前瞻”的具体含金量了。

汽车产经网 

白朝阳

考虑到最终上市一般会比预售价略低的惯例，我感觉F5和F7的价格不算高。

在长城看来，H6的主销价格区间为9万-12万元，而哈弗F5价格区间为12万-14万元，哈弗F7价格区间为13万-16万元从目前的品系布局而言，H6的主销价格区间为9-12万元，而哈弗F5价格区间为12-14万元，F系列与H系列看似有明显的品牌和市场区隔，相互搭配。但策略的“应然”和市场的“实然”往往是有出入的。如果F5代替了H6，长城不算成功；如果F5能和H6比翼齐飞，那才是真正的成功。

如果长城做到和H系列有明显的差异，F系列只成功了一半。接下来，如何避免让F系进入WEY品牌的“辖区范围，才是最关键的。这一方面要“管控”新来的F系，更重要的要让WEY撑开整个长城的品牌“带宽”。WEY不应该仅仅是“全村的希望”，要有更开阔的视野和更宽阔的肩膀承载这些。

天天汽车

徐锋

F5和F7的这个价格在同级别车型里其实还算合理，毕竟配置不低，但是考虑到哈弗的品牌力难免会有些人会觉得有点贵。

现在市场竞争激烈程度已经没有再出现一款H6神话的可能了，而且目前车市整体增长已经停滞，月销能买到8000-1万辆就算成功。F5的意义短期内不光是支撑销量，还要支撑哈弗品牌，所以会平衡销量和价格的关系。

长城需要调整整个品牌的定位体系，哈弗两个系列产品H系要向下吃8万元以下市场，F要向上进入10-16万元区间市场。WEY合理的价格区间带应该是14-20万元，但是面临很多合资品牌，竞争很激烈，不容易立足。

寰球汽车

王鑫

首先我觉得从长城的这个角度来讲，目前长城走的这个架构是非常好的。所谓的价格，可能在产品终端，大家看起来很模糊，甚至是有些重叠的。但是正如我们所知，一个平台产多款车型其实是最划算的，而且是最具效率的。从目前来看，长城的整个平台共同率很高，再加上它的成本的这种压缩，导致他的产品非常受人喜欢。那么在这个受人喜欢的过程中，如果只有h6或者只有某一款产品可能担负不了这么大的市场容量。

所以我觉得从市场份额的角度来看，长城F系列做的是对的，那么从原来的蓝标红标到这样一个角度，我觉得长城是希望把细分市场做大做强。

H系列和F系列的价格区间有这么接近肯定有挑战。所谓的挑战的就是如何在消费终端的把自己的品牌产品序列给分割清楚。同时呢，不能吃老本儿，因为从目前来看之所以出这么多品牌，长城是希望在原来市场的这种需求度保持住的情况下把WEY再做成增量，而不是用WEY去吃F和H的基础销量。

另外，从整个产品的序列的角度来看，长城在SUV上做的很好，但是需要更细分更划分一下自己的序列。就像终端大家会越来越模糊，长城，未来的产品到底属于哪一种。

汽车有文化

陈晖

长城新推出的F系列主打年轻市场，在智能网联上是下了工夫的，比较符合现代年轻化的口味，不管是外观还是搭载的车联网系统。但应该说价格上优势不是很明显，尤其在合资车型不断下探价格，又不断优惠的情况下，已经没有太多的价格优势。

 

不过长城向来品质比较过硬，尤其在在SUV领域，仍处于领军者的地位，应该说F系列还是有一定竞争力。但替代哈弗H6目前看不太可能，首先的H6在市场上经过一段时间的检验，其次是由于去年采取了让利措施，加强了H6的市场竞争力。目前F系列仍处于预售状态，还很难说要替代H6在市场上的地位。

 

F系列与哈弗H系列，特别是H6和WEY品牌系列没有拉开价格太大的价格差距，需要长城和自己竞争，这是长城目前需要解决的问题。尤其是在领克上市后，可以看到WEY品牌销量在下降，这很难不让人拿领克和WEY做比较，所以WEY品牌面临的主要对手除了自己还有领克。

 

据说哈弗H系列准备瘦身，这要看结果如何，是否会裁汰掉一些已经被边缘化的车型，以及和F系列重复的车型，这对长城汽车是个挑战。对已经面临“红海”市场的SUV来说，长城汽车未来的希望在光束汽车和欧拉汽车，如果能把握新能源的机会，长城汽车还是很有机会的。

华山论剑V／

汽车女记者

黄少华

F系列是哈弗品牌全新推出的系列车型，主要针对年轻消费市场，刚刚发布了F5和F7的预售价格，保持了哈弗一贯的性价比。之所以这么说，是因为其配置非常高，比如搭载了互联3.0系统等，造型也更加时尚，相信上市后的真正售价还会比预售价更有吸引力。

哈弗希望将F系列打造成继H系列之后的爆款车型，我觉得是有机会的，但需要考虑的是，到底会在多大程度上蚕食H系列的销量，能不能做到1+1等于2，这对长城是个不小的考验。

哈弗的H系列和F系列，再加上WEY的几款产品，都是集中在10万~20万元价格区间的SUV，尽管定位有所不同，但对于消费者来说，确实存在如何选择的问题。做好两个品牌和两大系列的区分，是接下来一段时间内长城需要着力解决的问题，可以从渠道、产品定位等方面入手，有统筹有分工，形成合力。