8月24日，法拉利终于把他的杰出之作488 PISTA带来广州了，番茄哥此前也一直有关注488 PISTA的相关消息，得知今天终于能一睹她的盛世美颜，这一周都没怎么睡好觉。话不多说，先看看她的容颜。

等待揭幕！

488 PISTA 亮相广州！

法拉利推出488到今年已经是第四个年头了，但是这四年来，法拉利的工程师们可没有偷懒，他们一直在努力打造一台赛道利器。这不，488 PISTA就诞生了。PISTA在意大利语的意思是赛道，法拉利用赛道这两个字来命名也是十分简单粗暴，明摆着就要给竞争对手911 GT2 RS和兰博基尼Huracan Performante等说：“我，488 PISTA，才是赛道里的王者！”

意大利新马王

【488 PISTA的空气动力学套件】

法拉利能这么有底气，这和她的性能有很大关系，番茄哥下面先介绍一下她最显眼的空气动力学套件。从下图中我们可以看到，在行驶过程中，气流能从前杠预留的风道通往车前盖，这样设计的好处就在于能够利用气流产生的下压力把车头牢牢地压在地上，防止加速过程中出现抬头的现象。

前导风口

车身的两侧装上了碳纤维扰流板。这扰流板可非彼扰流板，我们平时改装的扰流板大多数都用来装饰，并没有实际作用。但法拉利的碳纤维扰流板可是根据车身空气动力学的要求来设计的。能够有效的把气流引导到车身侧面流走，从而保持车身的稳定性。

实拍图

同时，前杠两个进气格栅也进行了改装，法拉利把藏在里头的散热器重新调整了位置，番茄哥来解释一下区别在哪。488 GTB的散热器是朝下的，行驶过程中，风经过散热器后温度已经变高，再从导风口进入前制动系统后，其实已经不能为前制动系统带来更多的散热效果了。于是工程师们在488 PISTA的侧面做了一个导风口，并且把散热器的位置改成朝上。这么一来，在行驶过程当中，完成散热任务的风就从侧面的导风口流出，而没进入散热器的风就能直接进入前制动系统里。这么一来，无论是前制动系统还是散热器，都能得到充分的散热。番茄哥真心佩服法拉利能这么充分的利用风来提高488 PISTA的性能。

488 GTB的散热器布局

488 PISTA的散热器布局

经过散热器后的热风由侧面的导风口排出

现场实拍导风口图和前扰流板图

在后方的引擎进气口也有所调整，488 GTB的进气口是和中冷器连在一起的，法拉利的工程师为了提高风的利用效率，取消了车身侧面的进气口，把它改到了尾部的位置上。这样侧面进入的风就能完全进入中冷器里面，经过冷却后就能直接进入涡轮。这么一来，涡轮就能保持最佳的工作温度，涡轮压力值会非常稳定，引擎动力就能源源不断的传递到车轮上。

位于车灯旁的进气口

这是488 GTB的进气口，进气和中冷的位置是连在一起的

这个是488 PISTA的布局

风可以从硕大的进气口直接进入到中冷器

经过中冷器后直接从导风口流出

后扰流板

488 PISTA的后扰流板还能通过改变形状来获得更好的下压力。还有一个地方番茄哥现场拍不到图片，但法拉利也下足心思改装的地方，那就是底盘。法拉利通过导风道把风引到前制动系统里，从而获取更好的散热效率，同时底盘上的导风道能够让488 PISTA的车身更加稳定。法拉利官方说这套空气动力学系统能提高20%的下压力，这么一来，尽管车身进行了大量的减重，车身也会保持很强的稳定性。

导风到前制动系统

现场实拍

底盘的导风道

【动力篇】

说到引擎部分，番茄哥就更加激动了，要知道法拉利为了给488 PISTA打造一个更轻，强度更好的引擎。工程师们把连杆更换成钛合金的材质，这个技术源自F1。连杆减重后，运动的惯性会减少，引擎就宛如丢掉了沙包一样，反应性大大增强。同时为了满足各位对法拉利声浪的期望，工程师们重新设计了排气歧管的几何造型并且采用了镍合金材质，这么一来不但能有效提高性能，还打造了一个488 PISTA专属的排气声浪。下面的实拍图中，可以看到488 PISTA专属的碳纤维空气腔，这是法拉利引擎的一个经典设计，官方表示这个造型是经过流体动力学的优化，能有效提升功率。番茄哥现在来说一下数据，这台3.9升V8双涡轮增压发动机能压榨出720匹马力，最大扭矩能达到770牛米！这个数据可以说十分恐怖了。

488 PISTA强大的心脏

【操控篇】

既然要打造一台赛道利器，那么在操控上自然是不能马虎了，毕竟赛道和跑直线不一样，有很多弯道需要攻克。对于操控的改装，法拉利首先对车身进行减重。488 PISTA比488 GTB轻了90公斤！如果你还想极致一点，那么还有一套选用了碳纤维材质一体压制而成的轮毂提供选装。但是光凭减重还是不够的，于是法拉利升级了新一代的侧滑控制系统Side Slip Control System简称SSC 6.0来提高车手在弯道的可操控性。当车手在赛道上把牵引力关闭后，ECU会根据当前的马力输出和E-DIFF限滑差速器的工作情况来调整每一个刹车卡钳的刹车力度。官方表示，这能够让车手在过弯的时候有足够的信心，尽管转向过度，也能够把车子救回来，而不至于失控跑出赛道。488 PISTA仍然保持了“亲民”的驾驶体验，她能够让专业车手在赛道上血脉扩张，也能让非专业人士很轻松地体验到赛车的魅力。这也是番茄哥喜欢488 PISTA的主要原因。

现场展车用的是P-ZERO轮胎，番茄哥觉得比较遗憾，没有看到米其林为他特制的CUP 2轮胎

【内饰篇】

相比起488GTB，488 PISTA的内饰是贯彻着减重这个主题，所以碳纤维材质和Alcantara材质取代了488GTB上的真皮材质。赛车椅也改成了预留四点式安全带位置的桶椅，方便车手下赛道的时候可以直接装上。车内大部分功能键也集成在方向盘上，操作起来也比较简便。总体来说，这样的设计目的都是为了性能，所以在这个车上，你是不会看到任何舒适配置，包括座椅也是保持了手动调节的运动风格。番茄哥觉得虽然少了一份豪华感，但是为了高性能，还是很值得的！实拍内饰，方向盘。座椅，方向盘驾驶模式。

充满战斗范的驾驶舱

车内并没有过多的娱乐系统，有的只是简单的空调按钮

弹射模式的按钮十分醒目，PISTA仿佛时刻提醒你，我准备好了

醒目的标志

点燃你激情的选项

【总结】

最后我们来说说它的定价吧，厂商指导价是418.80万起，比488 GTB的指导价贵了103万。当然，这还没有算上选配的碳纤维轮毂，如果满配下地的话，差不多奔着500万去了。但是番茄哥觉得488 PISTA还是物有所值的。尽管车重减少了90公斤，但是凭借优秀的空气动力学系统，下压力增大了20%，所以在赛道上仍然可以保持着良好的稳定性和操控性。经过强化的发动机能让她百公里加速仅需要2.85秒！比起911 GT2 RS已经快上了不少。但是番茄哥最期待的还是488 PISTA能够与911 GT2 RS在同一条赛道上跑一场，毕竟直线数据不能说明一切，能够在赛道上征服对手，才是真正的意大利新马王！