前不久，外媒报道大众夏朗将会在2021年前停产并退市，这个消息并非空穴来风，因为与夏朗同一平台打造的西雅特欧悦搏在2020年3月已经停产，夏朗停产也只是时间问题。

另外，对于国内用户来说，在这未来两年大众的MPV还将有变数，上汽大众的途安虽然还是在售状态，但销量并不理想，而进入2020年后，大众将重心放在了电动车和SUV车型的研发上，并不会对途安做出什么大的调整，所以途安也将很有可能在夏朗之后停产。

关于继任者，大众汽车品牌董事会成员大众汽车品牌技术研发负责人Frank Welsch表示：我们将于2022年推出一款名为“ID. BUZZ”的车型，它将取代大众途安的位置，并通过“情感化”的设计重振大众在MPV细分市场的地位。

此前有不少人说：“途安是一款无聊的车型”，但并不能抹杀它的历史地位，因为对家庭来说，它的确是一款物超所值的车型，所以大众并不会放弃MPV市场，Frank Welsch也表示ID. BUZZ将是途安最好的替代者。

距离ID. BUZZ与大家见面还有两年时间，所以目前只有概念车与假想图，虽然未来实车肯定会有很大变化，但从大众以往的设计来看，ID. BUZZ的实车肯定会大量采用概念车的设计元素，所以目前还是很有参考价值的。

ID. BUZZ是一款基于大众最新电动汽车平台打造的车型，概念版与假想图的设计语言基本一致，只是对细节做出了调整，不过个性十足的日行灯得以保留，加上点阵式LED大灯，ID. BUZZ的整个灯组还是非常漂亮的。而车头下方，黑色饰板看起来非常朴素，与大众的品牌文化还是比较符合的。

单独的元素拿出来都还不错，但拼在一起就让人感觉奇怪了，目前在售的途安圆润的设计被网友笑称“大头皮鞋”，而ID. BUZZ的造型比途安还要圆润，那这种设计是什么？“老头棉鞋”吗？如果未来量产版对车头造型不调整的话，我个人感觉ID. BUZZ可能还不如途安在国内的销量。

外观方面

ID. BUZZ的侧面采用类似微面的设计，也是以圆润饱满为主，假想图的量产版与概念车相比，对门把手做出了调整，量产版取消了个性的隐藏式设计，而改用了实体把手，整体性虽然差了一些，但实用性大幅度提升。

另外，电子后视镜也更换为传统的物理后视镜，这可能是对法规做出的妥协，不管国外如何，这个电子后视镜在国内肯定是会被Pass掉的。

内饰方面

ID. BUZZ的内饰目前还没有假想图的实图，所以我们只能看看概念图。从图中可以看出，整车的科技感非常强，数字互联、自动驾驶等技术都是大众最新的设计理念，车辆通过激光扫描仪、摄像头、超声波以及雷达传感器来分析周围环境，进行自动驾驶，而对于用户来说，只需要按下方向盘中央的大众LOGO，该车便会切换至自动驾驶模式，而其配备的电动可伸缩方向盘将自动收进仪表盘下方空间，非常方便。但未来的量产版会保留多少就不得而知了。

动力方面

ID. BUZZ将搭载一套双电机系统，最大功率为374Ps，电池组容量为111kWh，续航里程超600km。另外，为了满足不同用户的需求，ID. BUZZ很有可能与之前的ID.3一样，还会推出45kWh、58kWh和77kWh等不同电池容量的选择配置。

全文总结

大众汽车品牌技术研发负责人Frank Welsch对ID. BUZZ充满信心，“它有很大的空间，而且外形非常好看，特别是量产版会更好看”。这都是Frank Welsch原话，空间大不大先不说，因为这都是MPV的共同优势，但外形非常好看，这不是在一本正经的胡说八道吗？

国内用户需要的是棱角分明、线条锐利的外形，而不是这种圆润老气的设计。另外，ID. BUZZ预计在2021年开始生产，2022年开始交付，其售价折合人民币约40万元，如此高额的价格再加上惹人争议的外形，ID. BUZZ的未来真让人捏了一把汗。