长城炮究竟有多“野”？
享受“野”的乐趣……
图文：拐子
编辑：诺妍
近期有不少城市陆续在解除皮卡进城的限制，皮卡全面解禁的呼声也越来越高。说到皮卡，就不得不提长城皮卡，其在皮卡市场已蝉联22年销冠，如今市场份额已占到50%左右。6月5日，长城汽车的高端皮卡品牌长城炮正式发布了第三款车型——长城炮越野皮卡！此次共推出3款车型，指导价16.98-19.98万元。作为长城炮“三剑客”的最后一位成员，长城炮越野皮卡能给我们带来哪些不一样的体验呢？
长城炮越野皮卡延续了长城炮家族式的设计，但是在配色和细节上，表现得更加有张力。新车采用了“冠军腰带”前格栅，格栅轮廓用一圈粗壮的黑色装饰包裹，配合红色的车身喷漆，给人非常强烈的视觉反差。
整车的长宽高分别为5437/1958/1893mm，轴距达到了3230mm。庞大的身躯让长城炮越野皮卡看起来非常大气，这也给其出色的乘坐空间和货舱空间提供了基础，其货舱的长宽高达到了1520/1520/538mm。作为一款定位越野的皮卡，长城炮越野皮卡的基本硬件参数还是非常出色的，其接近角为30°，离去角为26度，最小离地间隙达到了228mm。
值得一提的是，长城炮越野皮卡的尾门是带有阻尼缓降的，少了工具车那种“嘭”一声倒下来的廉价感，显得非常有逼格。同时，长城炮越野皮卡也是同级唯一带有隐藏式踏板的皮卡，上下货舱变得更加方便。
正如粗旷的外表下也有隐藏式踏板这么细腻的小心思，长城炮越野皮卡的内饰也是刚中带柔。可以看到，新车的中控采用了较多平直的线条，也符合其硬派越野的调性，但是在细节处采用了不少菱形缝线，看起来非常豪华。同时，车内大量采用了皮质材料包裹，触感非常舒适。
主驾座椅全系支持6向电动调节，除入门车型外，其他两款车型都支持副驾4向电动调节，以及座椅加热功能。值得一提的是，长城炮越野皮卡全系配备了车规级CN95空调滤芯和香氛系统，即便你没去野外“浪”，依然能在车内享受到清新的空气。
虽然长城炮越野皮卡全系配备了四驱系统，但是后排中间并没有很明显的凸起，对于后排乘客非常友好。除了前排的USB充电口和12V电源接口外，新车的后排还有一个220V电源接口，方便人们在野外使用电器设备。
既然是款越野皮卡，越野配置自然不能少。新车全系标配了四驱系统、7种全地形驾驶模式、三把锁、蠕行模式、坦克掉头、涉水喉等功能或配置，可谓武装到了牙齿。除入门车型外，长城炮越野皮卡还原厂配备了前绞盘，拖拽质量高达9500磅。
原厂配备的涉水喉，让长城炮越野皮卡的涉水深度高达700mm，也免去了用户后期再去改装的麻烦。
有此“神器”在手，各种浅滩、小溪自然对长城炮越野皮卡构不成威胁。
长城炮越野皮卡全系标配了AT（All Terrain，意为全地形）胎，出厂即带有出色的越野能力。要知道，被称为越野标杆的奔驰大G，标配的也只是HT（Highway Terrain，意为公路用）胎。而且顶配车型还是采用的百路驰KO2 AT胎，越野性能更加出众。
AT胎配上较高的离地间隙，长城炮越野皮卡在经过一些较深的泥泞路段时，甚至都不用打开四驱模式，轻轻松松就能开过去。
新车还配备了同级少见的氮气减震器。因为油、气分离的原因，氮气减震器拥有比普通减震器更加出色的耐用性和可靠性，同时减震效果也更出色。在野外遇上持续的颠簸路段时，出色的减震器能有效过滤掉振动，提升越野舒适性和安全性。
有意思的是，长城炮越野皮卡的液晶仪表盘还带有坡度、海拔、气压等信息，就算你自己不看，别人看到了也会觉得你专业，是个越野的行家。
当然，对于越野来说，动力也是不能少的一环。长城炮越野皮卡采用了2.0T汽油发动机+采埃孚8AT的动力组合，发动机的最大功率为140kW，最大扭矩为360N·m。从试驾感受来看，这台车的加速表现并不太抢眼，但胜在低扭很出色！在一些陡峭的坡道上停车再起步时，这套动力组合能给你充足的信心。
事实上，在阿央谷附近的非铺装路面上开了半天，我们才发现忘了开四驱模式。也就是说，长城炮越野皮卡的原厂素车，在两驱模式下已经可以应付大部分非铺装路况了。而如果开启四驱再挂上差速锁的话，感觉没有TA不能去的地方。正如长城炮越野皮卡上市时一位嘉宾所说：“别人能去的地方，我也能去；别人去不了的地方，我带你去！”
很多人或许会有疑问：皮卡跟SUV到底有何不同？
经过一整天的体验，笔者认为最重要的是，皮卡给生活带来了更多的可能性。长城炮越野皮卡不仅拥有出色的越野能力，还有无限的改装潜力。哪怕你开着TA去摆地摊，这么酷炫的外观不就是一块巨大的广告牌吗？没准营业额都会高不少呢。
写在最后
进可入城摆地摊，退可出城浪天涯，这么一款全地形、多功能的皮卡，谁能不爱？试驾结束后，笔者甚至有将自己的SUV卖掉的冲动。最重要的是，长城炮越野皮卡给我们提供的是一种去探索、去发现的全新生活方式。正如一位嘉宾提到的：“路的尽头，才是精彩世界的开始！”
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