近年来豪华车的销量稳步上升，光是2017年的上半年，豪华车就以18.4%的销量增幅远超国产车的3.81%销量增幅。一方面，豪华车有着可观的销量增幅数据，另一方面中国已经成为多个豪华品牌最大的单一市场，拥有着庞大的豪华汽车保有量，而这一数值还在不断的攀升。 如此庞大的车辆基数，随之带来就是车辆磨损件的更换，那么豪华汽车应该更换什么样的轮胎呢？我认为，豪华汽车配备的轮胎首先要拥有足够的操控性能，在保证操控的基础上增添舒适性和静音性，从而提升整车的行驶品质和豪华感。

作为充气橡胶轮胎发明者的邓禄普，就有这么一款主打静音舒适的豪华车用轮胎VEURO VE303（以下简称VE303）。为了一探究竟，我们决定对这款轮胎产品进行全方面的剖析，分别进行静态解读与动态测试，通过数据了解邓禄普VE303到底位于什么样的水平线上。

测试视频

产品定位

邓禄普VE303是一款高端舒适型轮胎，这款轮胎的产品理念是在拥有出色静音舒适性的同时兼顾低油耗的表现，其产品规格主要覆盖了17-19英寸的轮胎，主要适配于豪华轿车。

结构和用料

邓禄普VE303的胎冠结构为2层聚酯、2层钢丝、1层尼龙，胎侧有2层聚酯。值得一提的是，邓禄普VE303选用了刚性强度不同的尼龙环带，制成兼顾柔软度和高刚性的混合带，抑制了路面传递的各类振动，降低了轮胎噪音。

胎侧部采用均一性刚性的三角胶反包结构，提升了胎面及胎侧的刚性，减少行驶时轮胎的形变（晃动），增强了驾驶时的舒适稳定性。

邓禄普VE303还采用了“低发热高密度橡胶”，利用变性聚合物末端与二氧化硅的稳定结合，能够抑制不必要的发热量，带来理想的低滚阻性能。配方中还加入了湿地抓地力提升剂，提升了湿滑路面的制动性能。

花纹设计

邓禄普VE303的采用了非对称的花纹设计，并运用了胎面无毛胶技术，给人的第一感觉非常美观，而相对于视觉效果而言，这些花纹的意义更多的在于降低车辆行驶时的噪音，提供更好的舒适性。

在设计之时，邓禄普VE303采用了模拟轮胎运动与空气动力学实验，剖析轮胎沟槽形状及周围空气的流动情况，从而模拟不同的花纹造型在行驶过程中产生的噪音。在邓禄普VE303的身上，工程师将造成噪音原因的横向沟槽容积减少了55%，以此达到出色的轮胎行驶静谧性。

在邓禄普VE303的花纹沟槽方面，我们实际测得的主排水沟槽深度为8.11mm，辅排水沟槽为7.85mm，而这款轮胎产品还较上一代产品提升了7%的主沟槽容积。从这样的规格设计来看，邓禄普VE303应该会拥有出色的排水性能。

胎面硬度

邓禄普VE303作为一款配备于豪华轿车的舒适型轮胎，其胎面的平均硬度为57.5HA，胎肩的平均硬度为58HA，胎侧的平均硬度为52.5HA，整体硬度偏软，属于舒适型轮胎的特点。用手去触摸轮胎表面，橡胶的质地也显得很有韧性，有高级轮胎的质感。

动态测试

此次的测试的轮胎型号为245/45 R18，我们为它选择的适配车型为上一代3.0排量的标轴版5系，选择它的原因很简单，这辆宝马5系是一款比较典型的豪华品牌轿车，注重运动性的同时兼顾了舒适性，足够的动力能够在动态测试环节中更大限度的探测到轮胎的极限。

同时，作为一辆开过几年的老车，这辆宝马5系也处于一个需要更换轮胎的时间段，用它来测试可能会更有意义一些。

测试环境

当天的测试环境温度为31度、地面温度为37度，整体的测试温度比较理想。湿地测试由洒水车喷洒路面，形成水膜后进行测试。

测试项目介绍

为了体现出轮胎的整体性能，将会对邓禄普VE303分别进行60、80km/h的车内/外噪音测试、0-100km/h干、湿地加速测试，100-0km/h干地制动测试、80-0km/h湿地制动测试和18米干/湿地绕桩的测试。测试车辆将尽可能的完全关闭车辆的电子稳定控制系统，减少电子系统对测试的干预，测试阶段还将采用噪音测试仪和P-BOX进行准确的数据测量。每项测试重复5次，去掉最好和最坏的成绩，取中间三者的平均值。

车内噪音测试

车内噪音测试时，我们使用噪音仪分别测试60km/h和80km/h车速下的车内噪音的大小。

测试当天，在车辆还未启动时，车内的环境噪音为37.4分贝。 车辆行驶后，在60km/h匀速行驶时，车内噪音的平均值为58.32分贝，当速度提升至80km/h的时速时，车内噪音的平均值仅为62.6分贝，整体的车内噪音表现符合这款轮胎和测试车型的定位。其实测试的试驾车辆在测试之前已经出现了车内共振异响的现象，最终测得的数据还是给了这款轮胎一个静谧性较好的标签。

车外噪音测试

车外噪音测试时，使用噪音仪测试60km/h、80km/h车速下，挂空挡车辆经过测试设备时噪音的大小，每个速度测试五次取样，并以五组数据的平均值作为最终成绩。但由于背景噪音和风速等干扰原因，车外噪音测试部分仅供参考。

在车外环境噪音为62.7分贝时，车辆以60km/h时速通过噪音测试仪取得的平均成绩为70.16分贝，80km/h速度通过噪音仪时的平均成绩为79.47分贝。

0-100km/h干地加速

测试0-100km/h加速所用时间，测试采用弹射起步并关闭所有电子辅助系统。将车辆设置成运动模式，测试仪器使用P-BOX。

邓禄普VE303在5系的身上以4000转左右的转速弹射起步，车辆起步时的扭矩较大，发生了一些打滑的现象，随后紧紧贴合地面，最终测得的成绩为7.2秒，对于这辆5系，邓禄普VE303的表现还是不错的。

100-0km/h干地制动

测试100-0km/h干地制动所用距离时，测试期间将车辆加速至大约110km/h，全力踩下制动踏板，P-BOX将会记录从100-0km/h所用距离和时间。

邓禄普VE303在干地制动环节测试中，最终100-0km/h制动成绩为39.34米。通常来讲，百公里制动距离能够进入40米就是一个不错的成绩，何况测试车辆并不是新车，测试轮胎也是一款定位于舒适型的产品，这样的成绩值得肯定。

干地18米等距绕桩

在这个测试项目中，每个桩桶间隔18米，一共有10个桩桶，需要连续变线9次，P-BOX会记录最高车速。

在干地18米等距绕桩的测试环节中，邓禄普VE303最终取得了62.1km/h的平均速度值。其实这辆宝马5系在绕桩变线的过程中，出色的底盘调教给予了驾驶者很强驾驶的信心，但是因为车辆的轴距较长，车身的随动性较差，显得有些拖沓，而62.1km/h的成绩算不上太出色，但是对于一款舒适型轮胎而言足够了。

0-100km/h湿地加速

测试0-100km/h湿地加速所用时间，测试期间全部我们会使用弹射起步并关闭所有电子辅助系统。将车辆设置成运动模式，测试仪器使用P-BOX。

湿地测试不同于干地测试，湿滑的路面大大降低了轮胎与地面的附着力，较为出现打滑现象的发生，尤其是对于一款大马力的后驱车言。为了确保安全，车辆在弹射起步时将转速将至了3500转。实际测试过程中，轮胎并没有因为路面湿滑出现打滑甚至车辆甩尾现象发生，最终成绩为7.4秒，相较于干地加速仅慢了0.2秒，湿地抓地力足够。

80-0km/h湿地制动

测试80-0km/h湿地制动所用距离时，测试期间会将车辆加速至大约90km/h的时速全力踩下制动踏板，P-BOX将会记录从80-0km/h所用距离和时间。

在湿地制动环节中，邓禄普VE303最终取得了26.2米的制动成绩，相比较出色湿地加速数据，26.2米的湿地制动成绩并称不上出色，当然鱼和熊掌不能兼得的事情也是难以避免的，不过邓禄普VE303还是达到了轮胎性能标签中湿地制动项目的B级水准。

湿地18米等距绕桩

在湿地路面上，每个桩桶间隔18米，一共有10个桩桶，需要连续变线9次，P-BOX会记录最高车速。

邓禄普VE303在湿地绕桩环节中的表现很是突出，经过多次测试，最终取得的平均成绩为61.91km/h。和干地绕桩的成绩非常接近，这样的成绩再一次的证明了邓禄普VE303在湿地路况下拥有较好的抓地能力。

测试总结

在经过了严格苛刻的轮胎测试之后，邓禄普VE303整体的测试成绩达到了这种等级轮胎该有的水平之上，尤其在湿地绕桩的这环节中显得非常突出。当然，作为一个款豪华舒适型轮胎，在公路上正常驾驶时的感受也是评价它的重要之项。前文曾经提到过，这款轮胎拥有相对较软的胎面橡胶，因此很好的抑制了因轮胎产生的噪音。在行驶的过程中我还发现到，整车的滤振性也有了提升，5系本身较硬的悬挂得到了轮胎橡胶的缓冲，很多细微的震动都被轮胎所过滤掉，舒适性有了不错的改善。如果您想要通过轮胎改善车辆舒适性，同时又不过多的损失性能，那么这款看着舒服，用着实在的邓禄普VE303可能会是个不错的选择。

关于轮胎标签

在整篇文章的末尾，我想和大家聊一聊轮胎标签，为什么要去说这个并不起眼的标签呢，因为轮胎标签的出现可以说是中国橡胶轮胎业的一大进步，它的出现能够让购买轮胎的消费者有了辨别轮胎好坏和性能差异的机会。早在2012年，所有在欧洲销售的轮胎就必须张贴相关标签，标明轮胎的“滚阻、湿地操控和噪声”性能等级。此次我们所测试的邓禄普VEURO VE303也有其分级标签：滚阻系数达到了C级，滚动噪音69dB，湿地性能达到了B级，而在实际测试时它也达到了相应的标准。在中国轮胎市场，邓禄普作为领军企业先行完成了“中国轮胎分级标签认证”，值得让人称赞。