【有车以后 有车试驾】当前技术条件下，电动汽车的更新速度往往要比燃油汽车快上不少，隔三差五就会推出改款车型。今天我们试驾的这台威马EX5-Z就是威马EX5的改款车型，它在续航里程、外观设计等方面都有一定的变化，一起来看下吧。

   车型信息

   续航更给力

EX5-Z最大的变化在于其高配版车型拥有了更长的续航里程，官方宣称可以达到520km。我们拿到试驾车后，第一时间按照有车以后PT8-120测试体系的规则对其进行了光电测试——将纯电动车充满电后进行续航测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶，记录最终的实际续航里程。

威马EX5-Z最终取得了434.1km的实际郊区续航成绩，表现一般，但相比改款前（官方460km；实际370.4km）确实有了一定进步。日常驾驶时，威马EX5-Z的动能回收拖拽感不算强，以日常代步的角度来看没有什么大问题，但能量回收效率不算高，一定程度上影响了续航表现。

   外观内饰小改

新车前脸最大的变化在保险杠区域——倒梯形日行灯替换了原来的“竖条”日行灯，线条也更加立体而丰富了。虽然调整得不算多，但威马EX5-Z前脸的运动感与时尚感比之前确实有了一定提升。

车侧的改变就更加微弱了，仅仅是去掉了车门下方的镀铬饰条。隐藏式门把手依然被保留了下来，这让车主在上下车时可以体会到更多的“仪式感”。

车尾的“动刀策略”与车头类似，尾灯以及上方部分保持不变，威马将下保险杠两侧的装饰性进气口变得更加夸张了，同时取消了牌照框上方的镀铬饰条，整体的视觉效果还算不错。

在内饰设计上，威马EX5-Z的改变就更加微乎其微了，仅仅是将挡把的样式从原来的不规则多边形变为了圆形，另外在内饰的部分用料上也略有提升。

另外，威马EX5-Z在配置上也做了一定的提升，主要增加了“CleanPro健康头等舱”，包括Clean Space整车空气净化系统、CN95微米空气过滤系统（PM0.3过滤效率大于95%），并且可以通过紫外线进行杀菌。该系统可利用空闲时间，无人自动开启或通过远程App开启。

   整体空间OK

在乘坐空间方面，威马EX5-Z与之前的EX5保持一致，前排与后排空间都比较OK，后排座椅的填充物以及人机工学都基本令人满意，没有什么明显的缺点。

威马EX5-Z的后备厢空间较为规整，但实际可用高度一般，空间只能说是中规中矩。此外，后排座椅放倒后与后备厢地板之间存在明显的坡度，扩展后的实用性不算强。

   开起来还那样

在驾驶方面，这台威马EX5-Z的表现与改款前的威马EX5没有明显区别。与不少同价位电动SUV一样，威马EX5-Z的坐姿偏高、座椅的包裹性也一般，这两点让偏爱低坐姿的我实在有些不自在。

威马EX5-Z的转向手感较轻，并且感受不到明显的路感，精准度尚可，此外悬挂调校属于明显偏舒适的类型，底盘的整体性以及质感都比较一般，只能说对得起它的售价。所以从操控层面讲，威马EX5-Z就是一台居家代步车。

威马EX5-Z沿用了威马EX5的动力系统，二者的驱动电机参数完全一致，动力表现也大体相当，其官方百公里加速成绩为8.3s。对于家用代步而言，这样的动力表现已经足够了。

   一台朴实的电动SUV

作为造车新势力中的一员，威马一直都是个低调的品牌，没有进行过夸张的营销，只是默默地自建了工厂，然后稳定的推出新车型。与威马的其他车型一样，这台威马EX5-Z没有太多所谓“花里胡哨”的地方，它的综合表现对得起售价，朴实但却算得上务实。