【有车以后 有车试驾】哈弗可以说是中国自主品牌在SUV领域的最有影响力的品牌之一，作为一个专注于SUV车型的汽车品牌，它的产品覆盖了从小型SUV到中大型SUV的全部车型，而且在细分市场中也进行了覆盖。我们今天测试的这台哈弗H4 Pro就是一台定位比哈弗H6低的入门级紧凑型SUV，更低的价格、充足的空间表现以及比普通版哈弗H4更强的动力，是哈弗H4 Pro版车型的亮点所在。今天的有车试驾，我们就来详细聊一聊这台车的综合表现到底是什么样的。

  静态评测

从外观看，Pro车型拥有专属的灰色车漆，并在后视镜、前中网、雾灯区域加入了橙色涂装进行点缀。除此之外，整车的外观设计与普通版车型基本保持一致。

车身侧面，紧凑的造型看起来非常协调。双腰线的设计，也营造出了不错的力量感。黑色的轮眉配上专属的黑色轮毂，也增添了几分硬朗和酷炫。此外，前后卡钳也采用了橙色涂装，显得非常运动。车身尺寸方面，哈弗H4 Pro版的长宽高为4410*1845*1695mm，轴距为2660mm，与普通版哈弗 H4保持一致。

18英寸花瓣样式的亮黑色铝合金轮毂与橙色卡钳的搭配很有个性，轮胎采用的是一套规格为225/60 R18的固铂EVOLUTION CTT轮胎。这是一款专为城市SUV打造的轮胎，主打舒适性和静音性，并兼顾一定的抓地力。

车尾造型与普通版哈弗 H4一样，都延用了老款哈弗H6的设计，很耐看。双边共两出的排气设计，让它看起来更运动。

为了检验哈弗H4 Pro车身的做工表现，我们对它的车身钣金间隙及漆膜进行了测量。经实测，哈弗H4 Pro的车身平均间隙为5.21mm，间隙偏大。漆膜厚度方面，实测哈弗H4 Pro的平均漆膜厚度为117.1μm，在同级别属于良好水平。

内饰方面，哈弗H4 Pro也加入了橙色的设计元素，比如贯穿中控、门板的橙色饰板以及座椅的橙色缝合线等等。12.3英寸的全液晶仪表盘+9英寸多媒体中控屏幕双屏设计，也达到了目前市场上的主流配置。而且搭载了Hi-Life车机网联系统的的哈弗H4 Pro，在驾舱数字化方面也有不俗的表现。

12.3英寸全液晶仪表可显示信息非常丰富，像平均油耗、续航、总里程、小计里程、直接胎压信息、车门未关提醒、导航信息、娱乐等信息均可显示。仪表还提供经典、时尚、动感三种主题可选，整个系统的操作流畅性也非常不错。

这台9英寸多媒体中控屏的功能也非常丰富，系统自带网络，并支持网络电台、网络音乐的播放，而且还加入了爱奇艺、短视频等智能小程序。为了安全起见，在车辆行驶时，视频小程序也将暂停播放。

语音控制方面，从语音识别的准确度和速度来看，哈弗H4 Pro的表现非常不错。我们可以通过说出“你好，哈弗”或自定义唤醒词，来唤醒语音助手。功能方面，新升级的智能语音识别系统功能非常丰富，可实现播放在线音乐、换一首歌、打开电台、播放在线新闻、调节音量、在线导航、控制空调温度/循环方式/风量、车窗除雾、拨打电话、查询天气、查询餐厅/加油站、讲个笑话等功能。不过并不能控制车窗的开启和关闭，只能通过语音对天窗（不包括遮阳帘）进行相关操作。

在车内用料方面，哈弗H4 Pro中控台上方为搪塑软质材料。车门板扶手附近门板则采用织布和皮革进行包裹，提升了日常用车的舒适性。

在乘坐空间方面，哈弗H4 Pro后排纵向空间为810mm，腿部空间较为充裕。在实际乘坐体验时，930mm的后排头部空间也足够大。而且哈弗H4 Pro纯平的后排地台，也能为中间乘客带来舒适的乘坐体验。

后备厢空间方面，哈弗H4 Pro版车型同普通版哈弗H4一样，都可以容纳9个标准尺寸纸箱，后排座椅靠背也支持按四六比例放倒。并且放倒后可实现全平，后备厢空间可拓展性非常出色。

  动态评测

我们测试的这台哈弗H4 Pro车型搭载了一台采用缸内直喷技术的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为124kW（169马力），最大扭矩为285N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

虽然哈弗 H4 Pro动力更强，但驾驶起来的感受依旧是非常平顺，主要原因这是这台7速双离合变速箱。虽然这台7速双离合已经做得非常平顺，但在低速行驶或堵车路况下，还是会察觉到双离合变速箱轻微的换挡顿挫。

哈弗H4 Pro有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式，Sport就是性能最强的模式。不过即使是在Sport模式下，以牺牲换挡速度来换取平顺性的7速双离合变速箱并不能给你带来太多的激情。

不可否认的是，哈弗H4 Pro确实是变快了。经实测，哈弗H4 Pro的百公里加速成绩为9.68秒，比普通版哈弗H4快了近2秒，击败了同级53%的对手。

在全力制动时，哈弗H4 pro车身出现明显的“点头”现象。初期加速度最大G值达到了-0.9g左右，整个制动过程中的制动力输出还算稳定。最终，哈弗H4 Pro的百公里制动距离为46.80米，这样的刹车成绩表现较差。

底盘方面，哈弗H4 Pro采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂的组合，整体调校偏硬一些，这样的调校提升了对车身的支撑性，对操控有一定的帮助。不过在舒适性方面就有所欠缺了，比如在经过减速带这样的颠簸路面时，底盘会将更多的振动传递到车内，降低了乘坐舒适性。