熟悉英菲尼迪的车迷朋友肯定知道，在前几年的车型中，搭载日产旗下的VQ系列自然吸气发动机给人留下了深刻印象。凭借着出色的动力响应以及可靠性让它在自然吸气领域拥有了极高声望。但迫于日渐苛刻的排放法规，日产也不得不向小排量涡轮发动机领域进发，经过多年的研究，代号KR20 VC-Turbo的2.0T发动机就搭载在刚刚上市不久的全新QX50上，并且也首次实现了可变压缩比。那么这款黑科技加持的发动机在油耗方面表现会是如何呢？今天我们也对全新QX50进行了一番测试。

在开始测试之前，我们照例先准备一番，检查车辆的胎压情况（2.2-2.5Bar为正常胎压），我们用胎压计测得英菲尼迪QX50的四个轮胎的胎压为2.3Bar，符合要求。

然后，在加油站加油至液面肉眼可见，这辆英菲尼迪QX50加注的是95号汽油。

将空调风量调至2挡，温度调至22°C，并且切换到外循环模式。

最后将平均油耗、小计里程、平均速度等数据清零，开始测试！

测试路线依旧是北京的一条综合道路，包含城市道路、高速以及乡道，每一圈约30公里，绕两圈，总里程共计60公里左右。

离开加油站，油耗测试便正式开始。首先迎来的是一段城市道路，车流量正常，但红绿灯较多，车速大约保持在20km/h左右。

接着，按照测试路线，我们将车子驶入首都机场高速，测试时间在下午3-4点，车流量比较稳定，车速能够一直保持在70km/h以上。

最后剩下的一段，为乡道与城市的结合路段，平均时速维持在40km/h左右。

我们测试的这台全新QX50为顶配四驱车型，搭载2.0T高功率发动机，最大功率200kW，最大扭矩380N·m，匹配的是一台CVT无级变速箱。毋庸置疑，这套动力系统的整体风格偏向舒适化调校，CVT变速箱的特性，发动机的动力输出不紧不慢，非常线性，没有明显的爆发点，让你感觉不到这200kW的存在。

沿着测试路线跑了两圈，车辆仪表盘显示：一共跑了61公里，共计用时1小时43分，表显油耗为10.7L/100km，让我们重新加一次油，看看实际油耗如何。

回到同一个加油站，使用同一支油枪加油至液面肉眼可见。加油机油表显示加了6.68升汽油，油费一共52.91元。这样算起来，英菲尼迪QX50在本次测试中的加油油耗为10.9L/100km，与表显油耗基本保持一致，每公里的油费折算为0.87元。

经过实测，全新英菲尼迪QX50在我们的油耗实测标准下，百公里油耗取得了10.9L/100km的成绩，与同级别其它对手相比，优势并不明显。总结其原因，我们认为：首先，实测的这台四驱版车型自重为1909kg，接近两吨的重量，在日常行驶中，难免会有油耗过高的现象；其次，全新QX50上搭载的CVT变速箱，在需要急加速时，往往先将转速攀升，车辆才能获得响应，因此在燃油经济性上，可能不如一些使用双离合变速箱的对手。但全新QX50的这套动力总成，胜在平顺性非常不错，无论任何速度区间，这种来自动力系统的畅顺感配合舒适的底盘调校，对于行驶质感的营造，起了很大的作用。关于全新QX50油耗方面的测试，到这里就结束了，更多关于它的做工用料、空间、舒适性、四驱表现，请继续关注有车以后实测文章。