最近，丰田打算投资3000亿日元（约合28亿美元）在日本建造一个研发中心，主要研发一系列环保汽车。而丰田计划到2030年将电动化汽车的年销售量提高到至少550万辆。

其实早在2015年，丰田宣布的环境挑战2050战略就包括了到2020年为止销售150万辆电动化车型的目标，而在今年年初，丰田就公布了一份喜人的成绩单，2017年电动化车型销量已经达到了152万辆。

此次2030年的销量目标提高到550万辆，看似一路高歌猛进的丰田，却难以掩盖它背后的无奈，毕竟电动化车型除了丰田擅长的HEV、PHEV之外，还有它并不看好的EV，但面对我国押宝式地强推EV车型，丰田在这类车型的布局上可谓姗姗来迟。

「 新能源巨头丰田为何会落后？ 」

要说丰田为何迟迟不肯推出EV车型，大概离不开下面这几个原因：

1.目前EV车型成本高，无法满足产品周期内的消费需求

此前丰田董事长，“普锐斯之父”内山田竹志就表示以目前的电池规模以及成本，如果要快速普及纯电动车型，那么几乎所有的车企都会亏损，而且受制于电池的充放电性能，很难完全满足消费者的使用需求。

早在上世纪70年代，丰田就开始了混合动力技术的研发，在1997年就把全球首款混合动力汽车普锐斯推向量产，而通过10多年的技术积累，丰田目前的混合动力汽车已经可以正面肛上同价位同级别的传统燃油车，丰田通过普锐斯、卡罗拉双擎、雷凌双擎这些产品印证了混动比纯电更符合当下需求。

也因为如此，丰田没有过早将重心投入到纯电动汽车当中。

但正所谓“官字两个口”，一纸公文发下来你怎么抗议都没用，目前包括美国、中国都颁布了更苛严的限徘法规，眼看着EV浪潮像洪水猛兽般杀到，保守的丰田也不得不应对。

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在2016年的12月，丰田成立了纯电动事业部，为了解决电池的产能规模以及成本的问题丰田还与松下（特斯拉电池供应商）进行合作，合作规模达到1.5万亿日元。

而从此次合作不难看出，其目的就是为了能在2020—2025年间在全球推出10款以上的纯电动汽车，以及完成550万辆电动化汽车的销售目标。

2.日本的“氢社会”理想，需优先推进燃料电池技术

丰田迟迟不踏足EV，除了认为油电混合动力，插电混合动力更好之外，还更倾向于使用氢燃料这样的清洁能源。

氢燃料电池车最大的优点是加氢速度快，在加氢的体验和现在的加油一样，无需像EV车那样等上若干小时才能充满电。

此外，日本政策也让包括丰田在内的日系车企选择氢能源为最终的清洁能源。

目前日本已经将氢能源的利用定位国策，目的是构建一个“氢社会”。而最近日本能源产业技术综合开发机构（NEDO）计划到2040年在日本普及燃料电池车，其保有量从目前的2000辆增加到300万～600万辆，并联合丰田、本田、日产在内的11家企业加快氢站的建设。

随着政策的推进，氢燃料电池车在日本将会得以快速普及，而氢生产、运输供应等也会成为一条产业链，加之目前有关氢燃料电池车的专利主要掌握在美欧以及日本企业手中，而日本又占到了其中的60%，在这样的环境下丰田可以说别无选择。

在日本政府的施压之下，目前丰田已经把燃料电池的专利开放出去（只开放专利，制造经验不开放，因此得到专利的厂商依旧无法生产出媲美丰田的燃料电池车），让其他厂商跟它一起试水，以构筑生态圈，但响应的厂商并不多。

在这样的环境下，如果丰田还早早把重心放到EV上，岂不是和日本政府对着干？

3.国内新能源市场不健全，让其他外资车企先摸石过河

包括丰田等日系车企不愿意在国内市场发力的原因，除了刚刚提及的两点因素之外，还与国内新能源市场不健全有关。

几年前，国内新能源市场可以说是一夜繁荣，而这样的现象是因为国家的巨额补贴以及号牌限制政策所导致的。而自从补贴政策有所调整之后，包括比亚迪、江淮等车企在内的新能源汽车销量以及营收都出现了滑坡。

对于像丰田这样的外资车企来说，如果其车型（HEV、PHEV）不享受国家足够的补贴，很难打开市场，也更难吸引消费者购买。

最近包括大众与江淮、福特与众泰、雷诺日产与东风，宝马MINI与长城都成立了新能源合资公司，在“双积分”政策下，外资车企纷纷与国内车企抱团取暖，这也给保守的丰田进军国内EV市场提供了不少可借鉴的例子，以便降低自己进入该市场的难度。

「 不甘落后，丰田快马加鞭追赶 」

WardsAuto的一份数据显示，整个2017年全球汽车销量突破9000万辆，而中国乘用车共计销售了2471.83万辆，同比增长1.40%，继续力压美国成为规模最大的市场。这也是丰田、本田等日系车企齐聚在国内发力的原因。

虽然中国和日本一样都拥有较大的能源缺口，但中国面积大，也没有像日本那样提早布局氢能源（当然技术上与日本相比也不占优势），因此目前来说电网算是适合我国，而且能快速普及的新能源，押注EV车型也因此而起。

“手机丢了怎么办？”

“赶快捡起来呗…”

因此，在今年年初，丰田主导成立了一家电动汽车技术研发公司，成员包括马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野汽车以及电装6家，通过共享EV车型的相关技术，构建一套适用于各车型的基础技术。

铃木、大发以小型车为主、斯巴鲁以中型车为主、日野以商用车为主

再加上文章开头说过的在日本建立环保汽车研发中心；与松下合作研发性能更优良的电池，迟到的丰田可以说正在快马加鞭紧追呐～