大海抢走了城市的原住民，就像X2成为了X1的情敌

鲁迅说：“激动使人年轻。”

可憎可恨可怜的是，我们似乎越来越难以激动了。

闺蜜Cherry酱近来的一次激动，是献给一个叫斯外戈的男孩子。这家伙乍一看，又土又好笑，然而在台上那种既骚又撩还带着满满萌感的台风确实毒力开大，让闺蜜这个万年不为偶像男色所屈服的淡定girl，焕发了新生的光彩。

看看本季《明日之子》的人气榜你大概就明白了，能让我们这些心如止水的中年少女为之激动的，早已不是那些《快乐男声》时代站在台上仅靠音色和唱功就能一再突围的老哥哥们了。你不“带领”、你不“冲撞”，你就难以“正流行”。毕竟，想要挑逗起我们这群中年少女的小心心，没点新货色，真真是带不动啊带不动。

鲁迅还说：“战斗使人年轻。”

我们为什么那么爱魏姐？还不是因为平日里忍得都要发霉了！魏璎珞这位亲就不一样了，人一路智商情商双双开挂，不以“宽容”为美德，不以“忍让”为座右铭，撩起袖子就是撕，一路撕成大boss。

试问各位，多久没有像社会我魏姐这样酣畅淋漓地战斗过了？心里全是些“随便吧，不和她一般计较”、“多一事不如少一事，忍忍就过去了”这种弱鸡的OS。

更可怕的是，这种丧失战斗力的表现还渗透在很多大事上：明明想了很久的Dream car，因为家人的一句“除了好看，真不实用”给噎回去；明明想试试直接和女神表白，结果被那句“先让自己变得更好”的毒鸡汤给无限期耽搁下去；明明特受不了老板动不动半夜在群里@人布置工作，却还是像孙子一样24小时不敢静音，@到你时，第一时间回“好的！”。

你要争取啊，你要勇敢啊，你要反抗啊！你要做你自己啊！

德国作家就说了——“任性是最被低估的美德”。多年前出现在《北京爱情故事》里面的一幕，我一直记到了今天——被“朋友”石小猛意外伤害的林夏姑娘，在万念俱灰之时，找到了她的“大药瓶子” 邵华阳，并和邵华阳说自己好想看海，没想到，邵华阳什么都不问，就载着悲伤的林夏，从北京连夜驱车400多公里，去到北戴河看海，伴随着海边的日出，那个原本乐观的女孩林夏得到了温暖的治愈。

上周，我和小伙伴高迪在一个几乎要将城市颠倒的大风大雨天，踏上一台BMW X2，也从北京出发，前往目的地北戴河。这都是我们俩第一次摸到这台车，而我们俩的年纪和人设，也完美符合了这台车的目标消费群。

那么，对于较为佛系的我俩来说，X2是否能让我们激动、让我们恢复更年少时的战斗力、让我们不顾年纪再次任性，直接决定了我们所代表的群体是否愿意掏出这30W左右的银子为这股来势汹汹的年轻力买单。

第一眼看到X2，你问我激动吗？当然是有一些的。因为它看上去非常“不宝马”，虽从序列号来看，它位列X1和X3之间，但依据BMW的命名逻辑，它的兄弟车型即是偶数系、身量更大的X4和X6。

而即便如此，X2给人的第一印象依然是非常跨界的，你甚至不想把它称为X家族的一员，因为它的车身姿态和比例都显得更加轿跑化，再加之比X1更短的车身、比X1更低的车身高度、狭长的车窗等等，都让车身显得很是前卫。

C柱上的BMW标识十分醒目，它是宝马运动轿跑车的经典设计，在凸显X2辨识度的同时，也是在致敬1965款的BMW 2000CS和1971款的 BMW 3.0 CSL。

另一个比较热血的点在于X2上全新的M越野套件，磨砂灰色的越野套件的灵感来源于汽车拉力赛，运用在X2上，从前脸到侧裙再到尾部，加之M套装专属的19寸轮毂，几乎从每个角度都能看到M越野套装的运动元素，这些铠甲搭配X2特有的流光金，活脱脱一个黄金圣斗士。

坐进车内，除了BMW熟悉的中控配方之外，让我心再次荡漾的是车内的撞色座椅和缝线设计，比如我们第一天拿到的那台车，整个座椅都被一种非常跳跃的熔岩红色覆盖，加之骚气的天际蓝色车身，连我身边阅车无数的高迪老师都忍不住拿出手机一顿拍。

而第二天我们拿到的纯黑色内饰配上的蓝色缝线，也是让我爱不释手地抚摸加啧啧称叹了半晌。对了，既然说到颜色，不能不提的还有X2上的氛围灯系统，X2的仪表盘和车门板饰板表面的LED灯会形成一条连续的光带，环绕着客舱一直到车尾，有橙色、淡紫色、薄荷绿、青铜色、蓝色和白色几种光线可供选择。对于X2这种个性化的车型来说，气氛的营造自然也是比较重要。

那么，这台看起来就和“乖孩子”不搭边的主儿，开起来也与它的人设相符吗？我们拿到的这台sDrive 25i 尊享型 M越野套装，和除最低配的sDrive 20i M越野套装（搭载BMW直列三缸涡轮增压发动机）之外的其它三个配置车型一样，搭载的都是BMW直列四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。

这套动力总成的参数为最大功率141kW/5000-6000rpm；最大扭矩280Nm/1350-4600rpm。也就是说，这台2.0T发动机可以在1350转时就爆发出峰值扭矩。

再换言之，就是它充沛的输出几乎是从我们踩下油门的那一刻开始的，直观的感受便是你会觉得这是一台很有劲儿的车，再加上它很宽广的扭矩输出平台，你在行车过程中不会感受到后继的乏力感，而是在中后段加速中，依然能够得到很积极的动力反馈。

有点小遗憾的是，每当我把速度拉至140以上，来自胎噪的干扰还是有些大，基于这个嘛，我只有选择用哈曼卡顿来播放一曲曲昂扬的maroon 5来遮遮掉了。

毕竟，在大风大雨天任性地看了一眼北戴河的大海后，我一鼓作气一个人开出400公里返回北京，这一路，如果作伴的不是这台任性的车，怀揣的不是这份任性的心情，耳边播放的不是这单任性的音乐，我可能还要更久，才能再次，反其道而行。