他是一位来自巴西的前一级方程式车手Tarso Marques，由他独立设计研发的这款摩托车名为TMC Dumount，而设计它的初衷是为了参加2018年第77界Daytona Bike Week自行车周集会，而这项集会的要求就是车辆必须能够启动并行驶。

TMC的每个地方都是在巴西开发和制造的，涵盖底盘、车体框架以及颜色涂装等等。Tarso把它视作“世界上最具表现力的定制作品”，而拥有36英寸无轮毂车轮也成为了摩托界最大的轮子。

相信大家和大咖一样，首先被它吸引的就是两个超大的具有未来风格的无轮毂设计的车轮，这款车并没有中心轮毂以及轮辐，仅仅在轮辋下方通过连杆进行固定，远看就像车轮浮在路面上。当然了，这种无轮毂的运转原理还是要依靠内部的齿轮来传递，这种设计的优势在于车身重量会极大的减轻。

说完最吸引人的轮子，咱们再来看看TMC的整体设计。这台极具概念化的摩托车采用了碳纤维、铬合金以及金属合金组合而成，这位巴西的赛车手为了能够设计的更加与众不同，它采用了高性能Romi加工中心机，激光标记和Halter切割机，Faro Technology的激光技术扫描仪和Wishbox 3D打印机等高精尖的加工设备，力求做到每个细节都能达到高标准。作为最重要的底盘，不仅搭载着一台飞机引擎，而且还要支撑驾驶员以及两个轮子，因此Tarso采用了铬钼铝制成的底盘，以提供支撑巨大发动机的强度。

既然提到了发动机，TMC摩托车搭载的是一台来自20世纪60年代的劳斯莱斯飞机上的V6发动机，这台发动机曾搭载在像塞斯纳这种的小型飞机上。该发动机是Tarso从巴拉那的一家俱乐部淘回来，由于年久失修，不得不重新对发动机从制冷、燃油泵以及部分零件的重新修复。最后这台有着300匹马力的飞机引擎成功的搭载到TMC摩托车上，并能够正常行驶。除此之外，该车还配备了速度表，可伸缩照明灯以及16L容积的铝制油箱和8L容积的普通油箱。

对于这台车更加具体的动力参数，Tarso并没有再多的透露。但不管怎么样，这台摩托车的确吸引到大咖了，无轮毂式的设计或许在未来也会被应用到汽车身上。不过话又说回来了，乘坐的位置和后车轮是不是太近了些，稍稍往后挪一点岂不是要摩擦摩擦？更重要的是后轮没有挡泥板，飞溅一身的场景实在太美……