进气格栅/天窗/中控屏越搞越大，20万公里无大修的好车却绝种了？
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且不说汽车，就是手机、电视等产品，一旦自己的小了，好像在亲戚朋友面前就会有些抬不起头，几千元的产品尚且如此，何况是价值十几万、几十万的汽车呢？花同样的价钱，买台更大的车不是赚了吗？
2020年了，不知你是否发现，除了汽车本身的尺寸外，汽车上这些部位的尺寸同样越来越大，有些甚至大到离谱、弄巧成拙......
一台车、或者说一个品牌旗下的所有车型，第一眼能给人深刻印象的无疑是其前脸，而前脸最重要、最有辨识度的部分，当属进气格栅。熟悉汽车产品的人，通过进气格栅造型就可辨认出具体车型甚至是具体年款，可以说，进气格栅就是一台车的“门面”，这台车的风格如何、颜值高低，都离不开进气格栅的设计。
五年之前，很多车型的进气格栅尺寸是狭长和偏小的，最初能让人印象深刻的大尺寸进气格栅，还只有奥迪一家，所以奥迪大气、沉稳的形象是早就有所奠基。
但你再看看当下，无论是国产车还是合资车、无论是低端车还是高端车，不来个大点的进气格栅，都不好意思拉出去卖，当然你可以把这归结为“年轻化趋势下的产物”。的确，大尺寸格栅给人的视觉冲击力更强，但前提是车企的设计不要“翻车”。
然而，真的就所有人都喜欢大尺寸进气格栅吗？答案想必是否定的。就拿宝马来说，现在无论是追求运动的3系，还是追求豪华舒适的7系，进气格栅面积差不多都接近了“顶峰”状态，这时，喜欢的人会说“前脸更凶、更有战斗气息了”，而不喜欢的人只能无奈摇头：“尺寸太大，好像反而少了点灵气”。
大师认为，一味地增大尺寸不是出路，不如在格栅造型、纹路及其它细节之处下点功夫。
如今还有不少服役中的老车，它们放歌还需要通过CD，中控台上也见不到液晶屏，在新一代消费者眼里，这叫“老气”。
那么，怎样才能让车内显得更有时代感、科技感呢？没错，只需要一块大尺中控屏+全液晶仪表盘，在很多10万级的车型里，这已经逐渐成为了标配。从前有个7、8寸的屏幕就可以嘚瑟了，现在就算是11、12寸甚至更大尺寸的屏幕，都显得很普通。
有人说是特斯拉带坏了样，就内饰设计方面，特斯拉车型的确是别具一格，很多人也是第一次知道，原来把车内按键都集成到一块大竖屏上，可以如此有科技感，有了这样的想法，部分自主品牌车型开始变得一发不可收拾。
有人跟风，也就有人不走寻常路，这里还是想提一下马自达3，在大屏当道的今天，全新马自达3反而给了一个只有基础功能的小屏幕，让用户更加专注于驾驶，不得不说是一股清流。
当然，普通的大屏已经不能给到消费者新鲜感了，所以近两年又流行起双联屏来，也就是仪表盘和中控屏联接，合成一块大屏幕，没记错的话，这种玩法是奔驰起的头。
大屏幕固然能给车厢内带来科技感，集成各种功能后也更加方便，但所有车都是清一色的大屏、双联屏，消费者也总会有审美疲劳的一天，再说了，若车机系统做得不好，大屏幕反而会成为尴尬。
首先来思考一个问题：2020年，你觉得17、18寸的轮毂算大还是算小？
是不是有点语塞？是啊，我们父亲那一代人开的车，轿车轮毂17寸已经算是很大的了，一般家用车的轮毂，基本都以实用、舒适为主，哪里会过多地去讲究什么好看和操控。到了今天，我们只听到很多人嫌弃自己车子的原装轮毂尺寸太小，很少有人说嫌轮毂大的。
所以，有不少消费者为了享受更大尺寸的原装轮毂，不惜加钱买高配车型，目前看来，B级车的轮毂尺寸上到19寸都不是什么稀奇事了，毕竟颜值党越来越多。
还是那句话，轮毂并非越大越好，轮毂尺寸大了除了会牺牲舒适性之外，还增加了爆胎和轮毂受伤的风险，好看和好开，是要付出代价的。
最后一点是天窗面积越来越大，五年前，全景天窗还是中高端车才有的装备，在普通消费者眼里，带天窗的车是上档次的。
同理，全景天窗在今天也越来越普遍，普通的小面积天窗已经提不起消费者的兴趣，不少追求性价比的车型还全系标配全景天窗。当然，全景天窗同样得看车企的功底，如果质量不行，那么后期异响、漏水等麻烦就会接连找上门。
这么说起来，难道我们眼中的大就等于贵、等于上档次？又或者是虚荣心、攀比心里在作怪？车身尺寸大就算了，其它部分，竟然也在不知不觉“膨胀”起来。
值得一提的是，仍有部分消费者提出了不同观点：车企能不能别老在这些表面之处做文章？进气格栅、屏幕、轮毂、天窗越做越大了，但能开20万公里无大修的好车却越来越少了。
是啊，从前的汽车，虽简单、却可靠，曾经造就一个又一个30万公里、50万公里甚至100万公里无大修的神话，现如今，设计更好看了，科技感有了，但可靠性呢？小毛病是多了还是少了？
总体来看，随着时间的推移，全球车企的设计风格基本是趋于一致的，下一个10年会流行什么，我们无从知晓，但对于一个普通消费者而言，“优秀的品质”依旧是最能让我们掏腰包的条件。
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