“2025年预测电动乘用车总量为500万，他（恒大法拉第）卖500万，我们怎么过？”

一位车企的高管在朋友圈中声称。

“大众终于有危机感了！”

“最少应该年产5000万辆，不然万亿市值的公司怎么形成啊？”

8月14日，在恒大法拉第未来汽车（全称恒大法拉第未来智能汽车）正式揭牌后，上述三句评论几乎同时出现。

事实上，面对中国冒出的上百个造车新品牌（几乎都是从纯电动车入手，还没算传统主机厂），恒大法拉第揭牌仪式也不值得那么大的关注度，因为“流量王”恒大法拉第CEO贾跃亭并没有出现，但恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团董事长彭建军的口气不比贾跃亭小：“未来十年在中国华东、华西、华南、华北、华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆，FF91和FF81多系列产品，将面向全球市场，包含高端、终端、入门级产品，2019年第一季度实现FF91的量产目标。”

恒大法拉第10年后年产能达到500万辆的消息震惊了大家。

在产量有多大销量就有多大的中国，500万辆这一数字太有震撼力了！

我们来回顾一下吧！2017年，中国的纯电动车销量仅为45万辆，今年上半年为25.85万辆，这还是在各级政府部门补贴了几百亿元、很多一线城市提供了牌照优惠政策后才实现的。

恒大法拉第一年500万辆的目标是什么概念？相当于是目前国内纯电动车总销量的10倍，这还给不给别的厂家一条活路？

考虑到这几年中国汽车市场的微增长，一年3000万辆可能是国内新车的巅峰，恒大法拉第只能寄希望于电动车替换传统的燃油车，就算10年后电动车份额达到25%的乐观估计，总量也才750万辆。

当然，法拉第号称是面向全球市场，在仅次于中国的美国市场，电动车销量还不到中国的一半，现在正值中美贸易战，美国市场还让你进去不都是个问题？

再进一步说吧！中国目前出口最多的汽车品牌奇瑞，一年只卖10万台，还是花了十多年时间才得以实现，并且还集中在中东、东南亚和南美等地，欧美日发达国家一个也进不去。

第一款车型FF91定位为高端，不卖个200万元都对不起大家。

恒大法拉第一开始就定位为高端，第一款车型FF91，按照恒大法拉第CEO贾跃亭的说法，不卖200万元都对不起大家。他多次公开表示，该车动力和产品性能上超过特斯拉，内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯。

大家都知道，越高端的车型卖得越少，消费人群在金字塔尖，宾利、劳斯莱斯一年在国内的销量有多少？不到1000台吧！就算定位稍低一点的保时捷，一年在中国的销量也不过10万台。

恒大法拉第现在也招了一些牛人，但我认为支持其信心的是恒大超强的财力—光恒大法拉第20亿美金的注册资本，就超过很多造车新势力的总融资，手中有粮，心中不慌。

汽车行业是一个资金、技术、人才密集型的行业，恒大确实很有钱，可以支撑其长期作战。根据中国恒大（03333.sz）发布的盈利通知，预计今年上半年税后净利润超过520亿元，核心业务利润则超过546亿元，均创下行业有史以来的最高纪录。

相比之下，最大汽车类上市公司上汽集团(600104)赚钱能力就差了点，2017年的总利润仅344亿元，这可是卖出693万台的所得。

从现在看来，恒大的这笔投资已经不亏了，恒大法拉第母公司恒大健康（00708）早已收回了这一笔投资，从5月份宣布造车前的3.13元上涨至8月14日收盘价的13.96元，市值增加了1000亿港元，是一笔稳赚不赔的生意。

自从宣布进入汽车行业后，恒大健康的市值增加了1000亿港元。

恒大原来的主业房地产，公认是区域性产业，汽车行业则是全球竞争，竞争更为激烈。笔者也希望有一天，有个中国汽车企业成为全球第一，像华为手机一样，很快成为全球销量第一，但中国只有一个华为。

多年前，华晨原来的创始人仰融也曾喊出要在中国一年卖出300万台新能源车，至今一台也没卖出去，因为工厂都没影子。

与法拉第有个恒大“金主”相比，进入电动车领域更早、名气更大的特斯拉和“中国特斯拉”蔚来汽车就没这么幸运了，两者都遭受着资金短缺的煎熬，但两者所采取的路径不一样：前者想通过私有化来实现退市，后者想在美国IPO实现融资。

北京时间8月14日（美国当地时间8月13日），蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO（首次公开招股）招股书文件，计划拟筹集最多18亿美元，有意按代码“NIO”在纽交所挂牌交易。这样算下来，蔚来的市值在300亿美金左右，与拼多多差不多。

蔚来汽车已经烧掉了100多亿，得赶紧IPO。

在第一款车型ES8刚开始艰难交付的情况下就申请IPO，主要是因为美国股市现在火爆，但已经融了24亿美元的蔚来，这笔钱也快烧光了，很难在私有市场融资，只能在公开市场IPO。

根据蔚来公布的信息，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，公司净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币（约合7.588亿美元）和33.255亿元人民币（约合5.026亿美元），三年亏损总计超百亿。

于是有人就算了笔帐，2年多点一共烧了109亿，一周烧掉1亿，回本得卖40万辆，目前卖了481辆！今年卖1万，明年2万，后年4万，顶多卖10万辆顶天了。另外30万辆卖全球?看样子，特斯拉亏了15年，蔚来估计最少亏10年。

蔚来的导师特斯拉更为激进。8月8日，特斯拉CEO马斯克发推称正考虑以420美元的价格私有化特斯拉，这一消息将空头们打蒙了。如果达到马斯克要求，这将是有史以来规模最大的退市交易，可以说前无古人了。

不走寻常路，特斯拉CEO马斯克发推称正考虑以420美元的价格私有化特斯拉。

马斯克的这一决定，是意料之外，也是情理之中。因为马斯克是一个比蔚来创始人李斌更高调的人，但马斯克对特斯拉受到投资者和媒体大量的关注而感到不快，他希望不受外界的影响能更容易融资。

早在2015年1月接受彭博社采访时，他就声称“后悔在2010年6月将特斯拉公开上市。”

他表示:“一家上市公司周围有很多噪音，人们经常对股价和价值发表评论。公开上市肯定会增加任何特定企业的管理开销。"

马斯克称，作为上市公司，股价短期波动大多数是无意义的噪音，却要占据特斯拉很多精力。

马斯克：老子不陪你玩了。

长期与空头打拉锯战，让马斯克和特斯拉耗费了很大的精力，退市的目标很明确，在企业快速增长期不要被被华尔街时时盯着而束缚了手脚，老子不陪你玩了。

马斯克对私有化似乎胸有成竹，似乎已经找到“接盘侠”--大金主沙特公共投资基金（PublicInvestment Fund of Saudi Arabia-PIF）已建仓特斯拉3%到5%，按现有股价计算，应该在17亿至29亿美元之间。

值得一提的是，PIF由沙特王储MohammedbinSalman监管，掌管着2500亿美元的资产，换句话说就是不差钱。

但是，特斯拉现在缺钱是真的，因为特斯拉成立十多年来，一直是一家亏损严重、烧钱不断、现金流捉急、产能不足的公司。特斯拉在今年第二季度仍旧消耗近5亿美元，目前现金储备22亿美元。有分析机构预测指出，特斯拉目前每分钟“烧钱”7430美元，特斯拉下季度现金储备将不超过10亿美元。

现在，特斯拉有面临更大的资金支出，为了在上海建厂，总共需要筹集50亿美元（约合人民币340亿元）；鉴于同时生产汽车和电池，特斯拉在欧洲工厂的耗资应该不会低于50亿美元，看来要寄希望于中国和欧洲金主了。

小结：恒大法拉第、蔚来、特斯拉三个看上去完全不一样的公司，三者几乎同时在资本市场的大动作，再次预示着一个道理：电动车尤其高端电动车领域是一个尤其烧钱的领域，有钱不一定玩得转，没钱一定没法玩，所以要先找到一个大金主爸爸。