时至今日，哈弗H6依然能够稳居SUV销量榜单之首，很多人好奇这其中的原因，在我看来，原因无外乎三点：口碑扎实、产品力均衡，再加上实惠的价格，这正是消费者所需要的。

不过我们今天的主角不是哈弗H6，而是哈弗H4，虽然定位都为紧凑级SUV，但H4的价格会更加低廉，显然是为了迎合更加入门的消费者。今天的这辆H4 乐享版1.5T DCT悦为车系顶配版，它的指导价格为10.59万元。不过现在的十万级SUV市场也已经打得火热，这辆H4还能够延续大哥H6的辉煌战绩吗，别着急，我们今天就通过PT8-120实测标准，来考量一下它的产品力到底如何。

   静态评测

如同哈弗H6，H4的整体造型还是比较耐看的，属于哈弗家族中那套经典的设计语言，对于消费者来说并不陌生。这样的造型设计或许会缺乏新意，但好处是能让各个年龄段的消费者接受，毕竟作为一台十万级别SUV来说，它的主要用途还是家用。

中网的哈弗英文字母已经换成了黑底，相比之前的红蓝标设计，黑色显得更加稳重。另外，中网的镀铬与雾灯下方的镀铬装饰也为前脸增添了几分精致的感觉，这样一来，单从前脸去看，这辆车丝毫没有廉价的感觉。

侧面的造型紧凑、敦实，哈弗H4的车长仅为4410mm，所以侧面看起来很灵动。再配合18英寸的轮圈，显得车身下盘非常有力量感，不会小气。

尾部的设计就很熟悉了，几乎是老款H6的设计，成熟、稳重，没有太多花哨的设计。值得一提是，这辆H4采用了双边共双出的排气布局，对于运动感营造的非常到位。

在车身的做工用料方面，哈弗H4的平均漆面厚度为117.1μm，表现不错，较厚的漆面能够一定程度减少剐蹭带来的损失。不过车身钣金件的缝隙就比较一般了，经过测量，哈弗H4的平均间隙为5.21mm，间隙稍大，装配工艺一般。

哈弗H4内饰的设计属于简约的类型，空调以及多媒体的操作全都集成在了中控屏幕中。值得一提的是，这块9英寸的多媒体触控屏分辨率较高，显示效果非常不错。内置的系统也支持互联网络以及多种常用的APP，达到了目前主流的水准。

配置方面，这辆顶配车型配备了自动大灯、自动空调以及自动雨刷，整体的配置水平相当高。

乘坐空间方面，经过我们实测，哈弗H4的前后排头部空间都超过了900mm,后排纵向空间为810mm，与我们过去测试过的同级别车相比，这样的数据处于一个上等水平。H4的后排地板为全平，后排中间座位的坐垫长度也没有大幅度缩水，满载出行的话后排中间座位的乘客舒适度还是不错的。

整车的储物空间，哈弗H4全车一共容纳了12瓶中等大小的矿泉水瓶，中规中矩的水平。另外，这台车在前排中控台下方还设置了很多小储物格，像随身的手机、钥匙、钱包等物品都能找到一个合适的位置存放，H4在前排和后排分别设置了两个USB接口，即使满载出行，满足充电不成问题。

最后是后备厢的部分，经过实测，哈弗H4的后备厢一共容纳了9个标准大小的纸箱，在同级别车型中表现上等。这台车的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的最大进深为1780mm，拉一些大件行李非常方便，哈弗H4的后备厢稍有一个小缺点就是离地高度略高，达到了800mm，搬行李时不太方便。

   动态评测

动力方面，哈弗H4乐享版采用了一台1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，配合7速双离合变速箱，这套动力系统已经在哈弗旗下很多车型上使用过，成熟可靠是最大的优点。

这台哈弗H4在低转速区间的动力表现有些迟疑，因为它在1800rpm才能介入峰值扭矩，在城市间走走停停需要一定时间的适应。不过在进入扭矩甜区后，整体的动力输出表现是让人满意的，动力来的很直接，中后段的储备也非常充沛，高速超车很轻松。

7挡双离合变速箱是注重舒适性的调校，换挡的动作很轻柔，几乎感觉不到。缺点就是降挡不够果断，在需要急加速时，会略微有些拖节奏。

在性能测试时，H4 的起步转速被控制在2000rpm左右。在起步的一瞬间车轮短暂打滑会产生一定的扭矩转向，随后车轮迅速恢复抓地力，初段加速度基本维持在0.4g上下，时速超过45km/h后有所减弱，大概在0.2g上下。经过多从尝试，这台哈弗H4的0-100km/h加速时间为11.1秒。

哈弗H4的悬挂调校比较软，全力制动时车身“点头”现象比较明显，在制动过程中制动输出还比较稳定，基本维持在-0.9g上下。经过多次尝试，它的100km/h-0制动距离为41.18m。

底盘方面，哈弗H4采用前麦弗逊+后双横臂独立悬架。从感受方面而言整体调校偏硬朗，这样的调校对于驾驶者而言是挺不错的，路感清晰，过弯时悬架也能给予车身强有力的支撑，但也因此势必会牺牲一定的乘坐舒适性。在滤振测试中，哈弗H4三次经过减速带平均洒出的水量为43.3ml,在同级别车型中排名中等偏上。

噪音方面，哈弗H4在怠速状态下车内还是比较安静的，我们实测怠速状态下噪音为41.2dB。行驶过程中，该车的噪音主要来自于风噪，在60km/h下车内噪音达到了63.9dB,相比同级别车型要偏高一些，当时速达到100km/h，车内噪音达到了70.3dB,坐在车内感觉已经相当明显。

   总结

哈弗H4的推出就是拉低了哈弗在紧凑型SUV市场的门槛，与H6形成互补，覆盖更广的价格区间，以此去满足各个价格段的消费者。经过多方面的测试，这辆H4的产品力表现与H6非常的相像，属于那种没有突出的与优点，胜在均衡的产品。这种产品特点非常符合中国消费者的需求，如果你心里没有心仪的对象，那么选择它，准没错。