近年来，随着国家政策的大力推行，新能源汽车市场的环境也逐步走向成熟，技术不断升级，配套设施愈加完善，越来越多的消费者开始接受电动车。荣威ERX5作为上汽集团在新能源领域的关键产品，推出一年多来，用不俗的产品力赢得了众多消费者的青睐。而这次我们就来详细解读一下荣威ERX5的实力，今天先从它的做工用料说起。

我们这次测试的荣威ERX5为全系最顶配，补贴后售价为：22.38万。在做工用料测试中，主要对它的以下四点进行校验：  

1.车身间隙

2.车身油漆厚度

3.车身用料

4.安全设计

车身间隙大小、是否匀称，是评价一款车做工质量高低的参考之一，对于汽车本身来说，越匀称，越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。今天番茄哥就带大家看看荣威ERX5的车身制造工艺究竟如何。

经过测量，这台荣威ERX5的漆面平均厚度为99.7μm，虽然说这个成绩还算及格，但放在今天，特别是一些自主品牌车型的漆面厚度普遍超过110μm，ERX5的漆膜有些偏薄。

车身漆面的厚度也是衡量一款车做工用料的标准之一，一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面就来看看它的漆面厚度到底如何？

经过测量，这台荣威ERX5的漆面平均厚度为99.7μm，虽然说这个成绩还算及格，但放在今天，特别是一些自主品牌车型的漆面厚度普遍超过110μm，显得ERX5有些落后了。而且在测量时我们发现，荣威ERX5的漆面厚度分布并不是很均匀，喷涂工艺仍然有待提高。

同样与这两位选手作对比，荣威ERX5的成绩就显得有些落后，有待提高了。

车身用料主要是看使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看这辆荣威ERX5的表现怎么样。

车身用料中，荣威ERX5整体都符合这个级别该有的水准，但值得一提，本次测试车辆为顶配车型，配备了电动尾门，使用起来还是十分便利的。

在现阶段的车型中，安全气囊、车身稳定系统这些配置就不必多说了，荣威ERX5上都有搭载。但对于安全设计的考量，砖叔还要更加深入细节，看看以下这些方面，表现如何。

荣威ERX5的前排车窗均支持一键升降，因此也带有防夹功能，但后排车窗只支持一件降，不支持一件升，因此也就没有防夹功能。除此之外，像后排中央头枕、三点式安全带这些安全配置，荣威ERX5考虑的还是比较全面，都有搭载。

荣威ERX5在做工用料方面整体保持了这个级别车型该有的水准。首先，在车身制造工艺方面，车身间隙与漆膜厚度虽然达到了该有的水平，但在一些细节方面还有进步的空间。其次，在车身用料以及安全设计方面，整体都能达到主流水平，但如果能在一些消费者比较注重的地方多下工夫，例如：激光焊接、一体式车门、四门一件升降，产品力还会有很大提升。