广汽讴歌TLX-L是广汽Acura第二款国产车型，相比海外版车型国产后的TLX-L轴距加长了125mm，给后排带来了不错的空间体验。外观方面采用了全新的家族式设计语言，五边形进气格栅辨识度颇高。那么作为一款豪华运动轿车究竟它的底盘有哪些看点，下面我们一起来剖析一番吧。

这次测试的TLX-L原厂配套的是一套普利司通轮胎的防爆胎，因此TLX-L没有配备备胎。轮胎系列为TURANZA T005L，这个系列轮胎采用了创新的胎面设计，把轮胎的静音性能最大化，抓地力和湿地制动性能表现也不错。TLX-L前后车轮的轮胎尺寸一致，同为245/45 R18，每条轮胎的市场售价约1400元。由于采用低扁平比轮胎，所以总体的视觉效果还是不错的。

制动系统方面，TLX-L采用了前通风盘，后实心盘的组合。制动盘尺寸方面，前制动盘直径达到320mm，厚度32mm；后制动盘略小，直径为310mm，厚度10mm，搭配的制动卡钳是前双活塞后单活塞。

悬挂结构方面，TLX-L的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，这类型悬挂上至百万级豪车下至几万元的小型车都有广泛应用，技术相当成熟。用料方面前悬下摆臂采用的是双层冲压焊接的钢质材料，工艺比单层冲压的钢质下摆臂要复杂，强度更高。

TLX-L的后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性。另外TLX-L还配备了PAWS（四轮精准转向技术），在限制后轮转向的连杆上加装了电机实现后轮转向，可以实现异相位、同相位以及八字内倾，使得加长后的TLX-L开起来依旧灵活敏捷。材质方面，除电机连杆及立柱采用铝制材料外，后悬挂其余连杆都采用钢质材料。

副车架方面，TLX-L采用的是全框式副车架，材料为钢、铝混合材质；通过螺栓将钢质材料和铝质材料的副车架相连接。钢质副车架部分采用的是双层复合结构，可以有效提高副车架的强度并减轻重量。

TLX-L的底盘防护表现不错，发动机舱下覆盖了塑料加金属混合材质的护板，可以有效梳理流进车身底部的气流。不过车身中央底部的表现则较为一般，并没有全部覆盖塑料护板保护，好在整体还是较为平整并且采用了涂层进行防锈保护。

排气管隔热方面也相当到位，途经车身底部部分基本都有隔热瓦隔热保护。另外油箱采用的是塑料油箱，采用塑料材质的优势是造型自由度大，可充分利用汽车内的空间。另外,塑料油箱在摩擦、冲击时不易发生火灾和爆炸事故，成本和模具费用也比较低。

在轮拱保护方面，TLX-L的前后轮拱都采用了相应的防护措施，前轮拱都采用的是塑料材质，覆盖的面积较全，后轮拱采用的是棉质材料。

总体来看，TLX-L的底盘用料中规中矩，发动机舱下有保护护板，排气管路也有全面的隔热保护，但是车身底部并没有采用全面的塑料护板保护，好在平整度不错。另外TLX-L配备了四轮精准转向技术，提升了操控感，不过悬挂材质方面并没有大的突破，采用钢质材料居多。