近两年，中国电动汽车品牌如雨后春笋般冒出来，不过，如果有一个中国品牌要去造跑车，恐怕大家都会觉得不可思议。然而真的有人剑走偏锋，8月8日，国产电动跑车、前途汽车首款量产车型——前途K50在前途苏州生产基地正式上市。

前途K50是前途汽车旗下首款量产车型，如你所见，它定位于一台双门纯电动跑车。拥有跑车外形的它体积与一台迈凯轮570差不多，整体线条也与i8、科尼赛克有着异曲同工之妙，长宽高为4634mm/2069mm/1253mm，轴距为2650mm。

前途K50此次上市共1款车型，官方指导价为75.43万元，国家补贴4.5万元，地方最高补贴2.25万元。前途承诺，无论当地补贴如何，最终补贴后售价都会在68.68万元，其中差价由前途补齐。并且前途汽车还为消费者提供贷款购车的政策支持，为前途K50车主提供终身免费质保、终身免费保养、终身无条件免流量费、终身免费道路救援。

作为一款全新品牌的全新车型，前途K50给我们留下最深刻印象的还是它的外观设计。超跑一样的线条如水般流畅，透露出非凡气质；前脸扁平低趴的造型搭配深邃的“眼眸”，凸显速度激情与攻击欲望。

车身并没有太过于夸张的空气动力学套件，也说明了它并不是像蔚来EP9那样为刷赛道成绩而生。但作为一台跑车，它仍然设置了鲨鱼腮状进气口以便刹车系统和三电的散热。

侧面看去，如科尼赛克般厚重的尾部设计更增添一丝稳重感，前部与后部双色的设计也让车头有种昂扬向前的态势，隐藏式车门把手与车身融为一体，无一丝赘余。

鸳鸯胎设计是很多性能跑车的标配，前途K50的轮胎采用倍耐力P ZERO高性能轮胎，尺寸为前235/35 R19、后265/35 R19，另外铝合金锻造的轮毂、Brembo固定式对向四活塞刹车卡钳和打孔划线高碳刹车盘等，都很好地印证了其跑车的身份。

跑车，要的是“快”，而要做到这一点，除了动力之外，轻量化设计也是一个重要的步骤。为了摆脱电池组自重带来的沉重负担，前途K50在轻量化上可谓下了大功夫，该车采用了全铝合金框架的车身结构，白车身总质量仅234公斤，比普通钢制车身轻了38%。

此外，为了保证轻量化，K50全车除了前后保险杠和左右侧裙这四个易损件之外，其他车身覆盖件全部采用碳纤维材质，总重量仅46.7公斤，简直不可思议。而放眼整个跑车甚至超跑圈，采用碳纤维全覆盖件的车型都并不算多，能够实现碳纤维批量化自动生产工艺的厂家，在前途之前，仅有宝马一家。

除了这两大件，前途K50在锻造轮毂、悬挂、稳定杆、座椅等零部件方面均采用了轻量化材质。

前途K50的内饰选材颇为考究，设计布局也充满新意，大面积的碳纤维、真皮与Alcantara材质搭配使用，凸显出一台跑车的运动感，也颇具档次。粗壮且不规则设计的方向盘、包裹性不错的运动座椅同样为这样一台跑车加分。

但它并不是只有运动这一条属性，电动加热多功能方向盘、通风加热座椅、电动调节、电吸门等舒适性配置也让我们看到它豪华、新潮的一面。

电动跑车，超大屏幕怎能缺席？这个屏幕几乎涵盖了前途K50的所有功能。

车顶装备有太阳能板，但这个太阳能板并不能为续航充电，而是当车内温度达到45度时，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，开启空调为座舱降温。用一个流行的词，这个配置非常skr。

前途K50在动力上搭载了前后双电机，综合最大功率达435马力（320kW），峰值扭矩680N·m，官方称0-100km/h加速为4.6s，最高车速200km/h。前途K50还有一项很有意思的设置就是BOOST模式弹射，当电量在70%以上，切换到S挡，同时踩住刹车与电门踏板，按下BOOST键，松开刹车即可完成弹射。

前后双叉臂式悬挂设计保证了一流的操控性，电池布局保证了轴荷分配的合理比重，动态扭矩矢量分配系统也使车辆的转向更加平衡，如此种种，可见前途K50在调校上也是足够给力了。

跑车储物空间少已经不是个稀奇的问题了，不过前途K50储物空间表现似乎更是一般，车内除了这个中央扶手和门板小小的储物格，似乎找不到其他空间了。

类似于中置后驱汽油跑车的布局，前途K50后电机占据了很大空间，导致后备厢空间也只能放下个小小登机箱而已。

车厢内设计虽然运动感十足，且使用了真皮、碳纤维等材质，但挡把、多功能方向盘按键等处的做工就比较粗糙了，各小部件之间缝隙较大，按键手感也比较廉价，这些问题出现在前途K50上显得有些不太合适。

作为一台纯正中国血统的电动跑车，前途K50在车身设计、动力匹配、底盘调校等方面都拥有出色表现，这也是中国汽车行业进步的象征。但对于广大消费者来说，跑车显然不是第一需求，前途K50的出现恐怕更多的只是为品牌打响名气。