​百公里油耗仅4L，本田雅阁混动版有何技术亮点？

广汽本田在4月份正式推出第十代雅阁，由于种种原因，不少人并不看好这一代雅阁的销量。然而，新雅阁用“6月份销量14443辆、7月份销量13036辆”这样的成绩进行了有力的回应。紧接着，第十代雅阁混动版车型（下文简称新雅阁锐混动）也即将于8月底上市，近日我们提前进行了试驾体验。本文先来聊一聊新雅阁锐混动的一些技术亮点。

新雅阁锐混动搭载的i-MMD混动系统已经发展到了第三代，其结构和工作原理与现款雅阁锐混动搭载的第二代并没有本质区别。同样是由一台2.0L阿特金森循环发动机、两台电机和锂离子电池组组成，分别有EV（电动驱动）、Hybrid（混合动力）和Engine（发动机驱动）三种工作模式。其中Hybrid模式下是通过发动机驱动发电机，再通过驱动电机驱动车辆，原理与增程式混合动力系统相似。

虽然结构和工作原理一样，但整套i-MMD系统在不少地方是进行了提升的，比如这台2.0L阿特金森循环发动机，它的热效率提高到了40.6%，现款雅阁锐混动的是38.9%。而且这台发动机的压缩比也从原来的13增大到了13.5。在i-MMD系统中，发动机只是辅助作用，电动机才是的驱动核心，这台阿特金森循环发动机主要是在给电池充电，相对较少的时间里是在高速巡航时直接驱动车辆。这套系统使得发动机一直保持在最经济的状态工作，从而达到省油的目的。

现款雅阁锐混动的电池组是放在后排座椅后方，所以其后备厢容积比燃油版的小了很多，而且后排座椅不能放倒，灵活性打折扣。但是新雅阁锐混动这一点得到了大大优化，其电池单元的体积缩小了32%，可以直接塞进后排座椅下方，并不会占用后备厢空间。因此新雅阁锐混动的后备厢容积与燃油版车型是一样的，都达到了573L。加之，第十代雅阁的轴距相比第九代加长了55mm，车长也有所增加，因此新雅阁锐混动的后备厢容积比现款足足增加了174L。

得益于i-MMD混动系统的布局优化，新雅阁锐混动的乘坐空间与燃油版一致，都比上一代车型有了提升。而且它的后排座椅还能放倒，装载灵活性也更好。

既然电池组的体积变小了，大家可能会有疑问：电池容量会不会也变小了呢？答案是并没有，新雅阁锐混动的电池容量依然是1.3kWh，驱动电机的最大功率为135kW，最大扭矩315Nm，与现款一致。另外，现款雅阁锐混动的官方百公里平均油耗为4.2L，新雅阁锐混动将这一数字进一步降低为4.0L。

实际驾驶起来，能感觉到这一套i-MMD混动系统顺畅了很多。车辆在行驶过程当中，三种模式之间会不断地切换，而且切换的时候驾驶者几乎是毫无察觉，非常安静和顺畅。另外，在急加速或使用Sport模式时，发动机的声音比现款雅阁锐混动抑制得更好一些，虽然并不是说安静了很多，但是听着感觉更舒服了。

而且，转向助力也稍微重了一点，加上整车底盘和重心的降低，驾驶质感有了不少提升。据官方透露，新雅阁锐混动的前后配重为60：40，而燃油版车型则是61：39。

届时上市后，新雅阁锐混动车型将会全系标配Honda SENSING，这套智能科技系统功能性也有了不少提升。在实际的驾驶当中发现，它对于交通标识的识别速度很快，较远距离就能识别到限速路牌，提醒非常及时。此外，高配车型还首次搭载了HUD抬头数字显示功能。

另外，带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统也更加好用了，电脑对于油门加速、减速刹车的控制更加贴近人为操作，线性度更好。

可以看到，新雅阁锐混动这套i-MMD混动系统最大的升级亮点是电池组容积变小，整体布局进行了优化。另外，新车在科技和安全配置方面也进行了升级。本田官方一直强调雅阁锐混动是运动优先、省油兼并，但现款雅阁锐混动依旧“残留”着一些老成沉稳的气息，我认为第十代雅阁锐混动对“运动”这个特性体现得更彻底。据了解，第十代雅阁锐混动将会在8月底上市，参考现款雅阁锐混动的价格：23.98-27.98万元，预计新款售价基本与现款持平。