虽然之前也接触过一些车身较大的车型，比如路虎揽胜、林肯领航员、大通G10等，但是当我开着这台车长超过5米、重达2.8吨的雷克萨斯LX570穿行在上海的高架路上，总感觉自己开的不是一台全尺寸SUV，而是在掌舵一艘皇家加勒比游轮。

我不光是在感受这辆车的中高速动态表现，也是要去接一位朋友，他拥有两辆雷克萨斯SUV，分别是NX300h和RX300豪华版，也算是雷克萨斯真爱粉了。我这次就是想让他来感受一下这款雷克萨斯SUV家族中的大哥大，看看他会怎么说。

这就是我朋友，生于1990年的他已是一位私企老板，也算是小有成就的高富帅了。他的NX300h目前不在上海，而是给爸妈开，自己平时出门就开这辆RX300，已经入手两年有余。其实他当时买车的时候本来第一选择不是雷克萨斯，而是某英国豪华品牌的SUV，后来在我建议下选了这款车。两年开下来，自己对这款车也非常满意，所以他对即将体验的LX570还是很期待的。

虽然这车配备了一台排量达5.7L的V8自吸引擎，但毕竟是2.8吨的大家伙，再加上车上坐了三个人，总重妥妥超过3吨。车速来到60km/h以上，车身姿态保持得非常好，用Mark的话说就是“这车开起来很稳”。8速手自一体变速箱匹配也很到位，换挡逻辑清晰，动力输出也很线性。

高架＋市区地面道路，Mark开着LX570跑了差不多一个小时，他觉得如果路上车比较少，而且路面较宽的时候，这车开起来还是挺舒服的，甚至会让人有点想睡觉。不过车身宽度将近2米，当路面比较拥挤的时候，开着还是要小心翼翼，始终要保持在两条车道最中间位置，不然稍不注意就容易压线甚至占到临近车道。

Mark说LX570有个功能让他觉得很赞，就是中控台这块12.3英寸的液晶显示屏显示功能特别丰富，可以分屏显示导航和蓝牙音乐，而且能实时显示歌词，这在他的NX和RX上是没有的。

雷克萨斯一向在豪华感和舒适性营造方面有独到建树，作为旗舰车型之一，LX570自然也不会差。举个例子，前排的遮阳板分成两部分，可以同时遮住侧面和前面，Mark对这一配置很中意。

其实对这辆LX570来说，最能体现其价值的是这里。多地形选择系统MTS、上坡辅助控制系统HAC、六种驾驶模式选择、适应式可调悬架系统AVS、5速自动爬行控制系统等等，这些系统的加持让这辆车变身成一辆越野神器，进藏、跑沙漠对它来说完全没问题。可惜我们只能在魔都这样略显拥堵的城市道路里体验一下，确实有些大材小用。

LX570采用了一套液压悬架，车身高度调节分为高中低三种模式，前后高度调节范围分别为110mm、100mm，可手动调节。当车身升到最高时，上轮眉和轮胎上沿有将近一个手掌的距离，为其实现良好通过性提供了保证。

作为一辆全尺寸SUV，宽大的后备箱自然是标配，当LX570二三排座椅完全放倒后，整个后备箱容积达到了1267L，身高178cm的Mark躺在后备箱里伸直双腿完全没有问题。而且LX570的后备箱采用上下两段式开启，使得取放物品也不麻烦。

关于这辆车，视频组《遛溜车》的同事做了一个更为详细的介绍，并对LX570的越野能力进行了初步体验，感兴趣的可以点击下方视频一睹为快。

写在最后

半天的体验下来，Mark觉得LX570作为一辆豪华全尺寸SUV很符合其定位，开起来不笨重，特别让他意外的是这款车竟然能加92号油，虽然买这车的人也不会在乎加多少号油。不过Mark最后也表示，如果让他选择一辆在上海这种城市里使用的日常代步工具，他还是会选择NX或者RX，因为LX570庞大的车身和不忍直视的油耗确实和城市生活有些格格不入。如果家里有片草原，手握150万购车预算，他会考虑这辆越野旗舰。