我无意在以下的文章中测试报告中花费大量篇幅赘述宝沃这个涅槃重生的品牌曾经辉煌的过往，正所谓风过留声，雁过留痕，在宝沃消失的半个世纪间，从技术到市场，汽车早已发生了翻天覆地的变化；更何况对于宝沃重生后首款产品BX7即将进军的中型SUV市场来讲，早已强者如林，血雨腥风，本无任何情怀可讲，足够的产品力才是硬道理。

ams车评网测试评价

优点：设计独具风格，乘坐舒适性好，动力输出平顺，制动系统高效有力，车载互联系统易用

缺点：转向手感差，低速发动机噪音大，座椅缺乏侧向支撑

上市时间：已上市 

售价：16.98万-24.28万

竞争车型：大众途观、别克昂科威 

中国市场分析：作为宝沃品牌复活后的第一款车，BX7的综合表现令人惊艳，但宝沃如果想成为一个真正的豪华品牌，还有很长的路要走 

作为一个罹患“考古癌”晚期的汽车编辑，当我看见Borgward字样和富有时代感的菱形LOGO出现在一辆造型厚实、线条流畅的中级SUV上时，不免心里泛起涟漪。

这个令大多数人倍感陌生的汽车品牌究竟有多辉煌？只说一句，在1961年深陷财政危机、消声觅迹之前，这家公司曾是唯一可以比肩梅赛德斯－奔驰，拥有从乘用车到商用车全产品线的德国汽车制造商。

时过境迁，2015年，品牌创始人之孙Christian Borgward正式宣布复活宝沃品牌，进而北汽福田成为了其最大金主。欧洲人的情怀满满和中国人的务实便达成了一致，重获新生的宝沃明智的把未来主要的市场圈定在增速迅猛的中国，而首款量产车型宝沃BX7，就涉足了国内市场当下最为火爆，同时也是竞争力最为激烈的中级SUV。

不过，问题也接踵而至，作为一个技术断档长达半个世纪 、而且手里没有任何成熟平台的“新锐”经典汽车品牌，首款产品宝沃BX7究竟实力几何？又是怎样的自信才让它敢于将竞品划定在上汽大众途观和奥迪Q5这样的成熟车型？带着这些疑问，我接过了宝沃BX7的车钥匙。

设计·沉稳不失韵味

我想，对任何一个汽车设计师来说，设计宝沃BX7这样的车型都不能算是件容易的工作。如何将品牌厚重的历史和现代的汽车造型趋势相结合，成为了摆在设计者面前的首要难题。不过，曾经打造出底盘编号w210奔驰E级、萨博9-5的挪威人Einar J.Hareide交上了一份令人满意的答卷。

宝沃BX7的整体造型并不属于令人惊艳的那类，但却十分耐看。在车头部分，巨大的直瀑式进气格栅与“开眼角”的头灯融为一体，类似的设计也出现在BMW新7系和大众帕萨特B8上，这似乎成为了当下德系车的流行风潮。

交错排列的日间行车灯很有特点

宝沃BX7的大灯采用了透镜设计，并把BORGWARD字样融入其中，日间行车灯和转向灯均采用LED灯带，并交错排列，令人眼前一亮。

来到车侧，棱角分明的腰线和粗状的轮眉让宝沃BX7看起来颇具力量感，而车顶下滑的曲线与贯穿前后车们的下腰线形成呼应。简洁明快的18寸五幅轮圈并没有刻意追求运动感，但却很符合一款城市中级SUV的身份。车尾线条圆润而饱满，牌照架上方BORGWARD字样很有辨识度。

尾灯富有辨识度，并与头灯形成了一定呼应 

“触手可及的豪华”是宝沃一直宣传的品牌理念，如果说之前对此还有些不明觉厉，拉开BX7车门的一瞬间，我便大概了解了这句slogan的内涵。实话说，宝沃BX7所使用的材料并不豪华，中控台的造型和配色风格也并无亮眼之处，可德国人一贯优秀的人体工程学设计和考究的内饰布局确得到了体现。

落座驾驶席，座椅和方向盘可调节的范围很广，尽管环抱式的中控台的设计和车载互联系统的面板可以找到些许奥迪的影子，但能看得出，这并不是一些国内品牌恶意的模仿和山寨，而是在一个全新品牌确立风格之初，对成熟产品适当的借鉴和吸收。

车身·同级最宽 

但从车身尺寸上来看，宝沃BX7比一众主流中级SUV都有所放大，特别是车宽方面，达到了同级车型中最宽的1911毫米。

在实际驾乘体验中，宝沃BX7的内部控技术呢确实超过了多数中型SUV，特别是后排座椅，椅垫长度合适，但从行李厢展现出的从空间表现上，可以估计七座车型第三排座椅的表现并不乐观。不过，座椅上抽象化的菱形品牌logo缝线很有特色，也提升了整车的高级感。

行李厢形状比较规整,可以放下旅行袋和中、小旅行箱各一个，此外两侧的网格也颇为实用。

除了名为B-Link的车载互联系统，通过宝沃App可实现在线诊断、寻车等功能 

值得一提的是宝沃自主开发的B-Link互联系统，12.3英寸的屏幕同时支持触屏和高档车上常见的旋压组合按钮控制，这套系统不仅涵盖了CarPlay、WIFI连接等当前车载主机所有的基本功能，通过安装手机App，还可以在远程实现解锁、车辆诊断、定位等功能。

动力·平顺而温和

目前，宝沃BX7分为高低两种动力配置，均搭载了2.0T涡轮增压发动机和来自爱信的6挡自动变速箱。

其中我们所测试的28T高功率版最大功率224马力，峰值扭矩300牛·米，这样的数据已经达到了第七代大众高尔夫GTI的水平。为了追求日常驾驶的经济型和平顺性，这套动力总成被调校的相当保守，10.8秒的加速成绩就是最好的体现。

即便在运动模式下，变速箱也不会顾及转速表的红区，在5500转毫不留情的换入下个挡位。不过，经过多年的应用改进，这台爱信的变速箱已经发展成了一个技术成熟、可靠的产品，在宝沃BX7上所体现出的平顺性、换挡逻辑和响应度绝对不亚于任何其他同级合资车型。

驾驶·转向手感待提升

虽然身为一辆身躯庞大的中型SUV，但在城市中驾驶宝沃BX7还是件颇为轻松的事，坐姿高度适中，踏板力度也相较其他德系车轻盈不少。美中不足的转向手感，也许是试装车调校问题，在左右转动方向盘90度时有明显的震动，希望厂家能在正式上市的车型中予以改进。

宝沃BX7的悬架系统呈现出了几年来欧洲车所惯有的柔中带刚特性，对于路面上细碎的颠簸和坑洼，减震器都能给予充分的吸收。不过这种舒适性却没有为测试成绩带来任何负面影响。在紧急变线测试中，测试员一再提高车速极限，但车辆始终处于可控范围内，直到入桩时速超过140公里，车身稳定系统才介入工作。

绕桩测试61.6km/h：在绕桩测试中，宝沃BX7体现出了不错的稳定性，转向轻盈不失精 准，偏软的悬架让车辆重心转移缓慢，产生了转向不足趋向 

紧急变线128.6km/h：测试员将入桩速度提升至时速130公里时，车身稳定系统开始工作，整个工作过程干净利落，给人很强信心。

而在绕桩测试中，前麦弗逊、后多连杆悬架和适时四驱系统为宝沃BX7提供了出色的循迹性，轻盈的转向也不失精准，不过在临近极限时，车辆会发生一定的转向不足趋势，这大概是由于较软的悬架不能跟随转向即使做出反应，从而导致车身重心移动缓慢所致。

过弯姿态

入弯时车身重心转移慢，出现了转向不足的趋势，此时需要降低车速并精准控制方向 

弯中由于悬架软，所以侧倾比较明显，但四个车轮仍能稳稳咬住地面 

出弯的时候可以尽早踩下油门，因为变速箱会有些许的迟疑 

乘坐·舒适性高，低速噪音明显

宝沃BX7对于乘客的友好不仅体现在舒适性不错的悬架上，其高配车型的后排座椅还具备独立控制的分区空调和座椅加热。

不过在中低速行驶时，发动机令人不悦的哒哒声毫无保留的传递到车内，有些影响品质感，希望厂家未来可以在NVH再上一层楼。

安全·刹车成绩出色

就在我们对宝沃BX7进行测试的当天，正值北京普降雷雨，测试员王威在开始刹车测试前还在担心湿滑的路面会对成绩造成影响。

不过，宝沃BX7稳定而有力的刹车系统最终用出色的成绩打消了我们的疑虑，在连续10次100公里到静止的制动测试中，最后一次的制动距离仅为39.5米，令人信服。除了车身稳定系统、Autohold等全系标配的主动安全配置，我们测试的高配车型还装有360度影像、坡道辅助等丰富的安全性配置。

费用·价格无优势，品牌美誉度需培养

作为一个进入中国市场的全新品牌，从高达16.98万元到24.28万元便看得出，宝沃显然对自己的产品充满信心，即使和其他合资车型相比，也绝不算便宜。

不过独具一格的设计和丰富的配置或许可以为它扳回一局。即便如此，对于将自身定义成豪华品牌的宝沃来说，不论是整车细节、综合驾乘品质或是品牌美誉度，仍需要相当长一段时间的积累和培养。

导购·情怀与实用并存

16.98万元起

虽然BX7 16.98万元的起价看似不便宜，但同途观、昂科威几个主要的竞争对手相比，还是具有一定优势。另外，BX7还有着比它们更加丰富的配置。

iAWD智能四驱系统

BX7的四驱车型搭载了源自博格华纳四驱技术的iAWD智能四驱系统，对于一辆城市SUV来说，这套系统足以应对恶劣天气的湿滑和偶尔遭遇的烂路，对于操控有更高要求的车主，还可以选装eLSD电子限滑差速器。

出众的人机工程学设计

得益于出色的人机工程学设计，宝沃BX7的驾驶座椅和方向盘可以调节度很大，中控台和各个控制面板使用起来也比较顺手，但在内饰细节做工和整体选材方面，还有提升空间。

舒适性

温和的动力输出和柔软的悬架为BX7带来了出色的乘坐舒适性，而且，高配车型还为后排乘客提供了独立分区空调、座椅加热等舒适性配置，但低速行驶时发动机噪音明显。

小保养费用：550元左右

BX7的保养周期是7500公里，每次小保费用约为550元，这个价格听起来比较合理，唯一让人担心的是整个服务网络是否能随着新车销售及时铺开。

保值率低

从目前的品牌价值和美誉度来看，宝沃还需要时间的沉淀， 因此目前的保值率很有限，另外购买BX7二手车的人还要考虑未来零配件的供应和维修保养的便利程度。

技术数据

车型：前置四驱，中级SUV

发动机：L4，涡轮增压，排量1985 cm3，最大功率165 kW(224 PS)/5500 rpm，最大扭矩300N·m/1500-5000rpm

传动系统：6挡自动变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，轮胎固特异Excellence前后235/60 R18，电子助力转向系统，前通风盘、后盘式刹车系统

车身：整备质量1600kg，工信部油耗(L/100 km)7.7，油品类型92#以上无铅汽油，排放标准国V。

ams测试综合评价

★★★★

宝沃品牌重生后的首款产品，外观和内饰设计独具风格，另外，这款车在日常驾驶时也体 现出了不错的舒适性，制动系统高效，配置也比较丰富，因此最终获得了4星评价

车身 

√造型设计有风格，空间充裕 

×内饰选材有待提高， 后排中间凸起大

行驶舒适性 

√减震舒适性好 

×低速时发动机噪音大

动力性能 

√发动机动力输出平缓，变速箱换挡积极 

×整体动力表现缺乏 活力，中段加速时油门踏板有一些迟缓

驾驶性能 

√刹车高效有力，方向轻盈不失精准，中控台布局合理，驾驶座和方向盘可调节范围广， 人机工程学程度高 

×转向手感不佳

安全性 

√标准安全配置丰富， 刹车系统工作稳定

环保

×油耗较高 

费用

× 售价缺乏吸引力

期待改进 

改善转向手感

增加座椅包裹性

文/王禹

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