最近五菱宏光MINI EV这款车着实火了一把，虽然这是一款预售价仅为2.98万起的低价代步车，但依然吸引不少关注。从定位来看，这是一款讲究实用，且针对三四线城市的小车，简单的外观设计，合理且使用率极高的空间设计，成为这款车主要的诉求点。上汽通用五菱是最能读懂低端车市场需求的厂家，有人说五菱是理智的市场调研专家，确实如此。事实上五菱旗下的每一款车型，都能获得市场不错的反响。

五菱目前的车均为以拉人载货的低端车，通常都带有极强的商用需求，与以往不同的是，宏光MINI EV不再是一款针对运营用途的车型，而是一款纯电动家用代步小车。从拉货为主的“小面包”，突然涉足家用代步车，中国消费者是否愿意买单？

 长度不到3米的四座车 

宏光MINI EV是一款城市日常通勤的代步车，外观设计采用了较多平直的线条，封闭式的进气格栅搭配多边形的大灯组。新车采用了两门的设计，在两条平行腰线的点缀下，使新车显得更具力量感。在此基础上，宏光MINI EV还采用了悬浮式车顶设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2912mm*1492mm*1597mm，轴距为1940mm。内饰设计线条简洁，搭配双色居家纹理面料，设计极为舒适简约，内饰以深色设计为主基调。动力方面，搭载最大功率20kW（27Ps）的驱动电机，并提供13.82kWh和9.2kWh两种容量版本的三元锂离子电池组，NEDC续航分别为170km和120km，电池系统能量密度分别为110Wh/kg和100Wh/kg。

 120Km续航里程够用吗 

当然，面对五菱宏光MINI EV寒酸的续航里程，很多人会质疑120-170km的续航力到底够不够用。对于动辄500公里左右的主流车型来说，宏光MINI EV的续航能力确实拿不出手，但五菱汽车推出宏光MINI EV的初衷是面向二线以下城市，以及城乡结合部的用户，据调查数据显示，二线城市以下家庭用户一般代步出行距离在30km以内，所以，在权衡实际用车效率以及购车预算的情况下，短续航，价格低的五菱宏光MINI EV是个全面的考量。

最关键的，在充电方式上，这款车可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电，充电时长按车型分别为6小时/9小时左右。对于二线以下城市短途代步需求的用户来说，便利的家用220V充电方式比售价高昂的长续航更适合。

再者，除了可以提供便利的充电方式以外，这款车还搭载低温预加热充电技术和电池保温技术，虽然续航不长，但尽可能解决冬天续航打折的问题。并且还提供手机App二十四小时实时监测三电状态，麻雀虽小五脏俱全。

五菱宏光MINI EV填补超低价纯电动车空缺 

有人说五菱宏光MINI EV是中国版的“K-Car”，确实这并没错。这款车确实与日本的K-Car在设计理念上类似，在尽可能紧凑的车身设计中追求最大的车舱空间。再者，日本K-Car的出现是由于日本本土国情、法规影响下的产物，而宏光MINI EV这类车型的出现，同样是考虑到政府对新能源车的大力支持，以及填补超低价纯电动代步车的空缺。比较目前市面上没有一款4座纯电动车起步价在3万以内。

即便是目前售价最低的宝骏E100、奇瑞eQ1、比亚迪e1等低端纯电动车，起步价也在5万左右，如此看来，五菱宏光MINI EV无疑成为了超低端纯电动车的开拓者。

吸引首次购车的消费者 

目前国内的任何城市都普遍存在堵车的情况，除了价格因素，停车难，用车成本高也是消费者的痛点。而价格低廉的五菱宏光MINI EV，不仅很好的解决用车成本的问题，小巧的车身也很好的适应目标用户的用车场景。目前国内存在大量的低速老年代步车，这类车型不仅产品力差，并且安全性极差，关键是的，在交通法规愈发严苛的今天，三无产品的老年代步车开始取缔。而这批用户的需求，五菱宏光MINI EV均能满足。

除此以外，国内拥有数量庞大的电单车、摩托车用户，五菱宏光MINI EV的出现，或许能获得首次购车消费者的青睐，毕竟，消费升级后的今天，更安全、续航里程更高的四座纯电动车，比电单车、摩托车更实用，更有吸引力。在一定意义上五菱宏光MINI EV实现了底层老百姓的有车梦。人们确实迫切需要一款售价低廉且实用性高的四座车型，市场前景巨大。

消费者用行动投票 

上汽通用五菱的口号是“人民需要什么，五菱就造什么”，实际上，消费者确实用行动给五菱答复，五菱宏光MINI上线24小时，订单即突破1000辆，在短短的三周时间内以及斩获了5000辆订单，对于一款新能源车型而言实属不易。在汽车之家网站上，这款车已经荣登微型车关注排行榜榜首了，或许五菱宏光MINI EV就是部分消费者迫切需要的车型吧。