政策对电动车的倾向，让很多汽车厂家纷纷投身到纯电动车的领域，为了可以尽早抢占市场，早期一部分电动车就是在原有汽油版车型的基础上，对动力总成和内饰功能进行简单的重新设计之后，就马上进行了量产。这也导致电动车在一开始被贴上了粗制滥造的标签，不过时至今日，随着电动车市场的成熟，厂家在电动车上花费的心思也越来越多，那今天我们就来看一下，这台在补贴之后裸车价格仅有6万元的纯电动车——江淮iEV6E，在做工用料上又如何？ 

车型：江淮 2018款 运动版 iEV6E 豪华智享型

指导价格：15.88万元

本次我们测试的这台江淮iEV6E为全系最顶配车型，官方指导价格：15.88万元。做工用料测试中，主要对iEV6E的以下四点进行考核：  

1.车身间隙

2.车身漆膜厚度

3.车身用料

4.安全设计

车身间隙的大小、是否匀称，是评价一款车做工质量高低的参考之一，对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，越是制造工艺好的表现。今天我们就来看看这台iEV6E的车身制造工艺究竟如何。

虽然乍看起来，iEV6E平均3.5mm的车身间隙，相较于它的定位而言还属于可以接受的范围，但不同部位间的间隙不仅参差不齐，而且最大间隙差甚至还达到了3mm，因此总体来说iEV6E在车身间隙上的表现并不是太好。

iEV6E的车身间隙表现并不是太好，但相比于合资品牌悦纳和威驰FS的数据来说，也算是一个可以接受的水平。 

车身漆面的厚度也是衡量一款车做工用料的标准之一，一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面就来看看江淮iEV6E的漆面厚度到底如何？

通过以上数据可以看到，虽然iEV6E在不同位置间的漆膜厚度不是很均匀，但还好都在100 μm以上，并且平均漆膜厚度也达到了123.5 μm，这样的数据对于它这个级别的车型来说，也算是比较出色的了，因为在我们以往的测试中，一些合资品牌车型的平均漆膜厚度也不到100 μm。 

通过上表中与悦纳和威驰FS的数据对比也可以看到，iEV6E在漆膜厚度上的表现还是比较出色的。

车身用料主要是看使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，通过关注这些大家平时不怎么留意的地方，来看看这辆iEV6E符不符合这个价位水平的标准。

在车身用料方面，iEV6E符合这个级别的应有的水准，同时它还使用了一体式的车门，这一点值得点赞。不过对于一台电动车来讲，发动机隔音棉其实并不需要标配，我想这更多还是为了迎合消费者的喜好吧。

由于价格等因素的限制，即便是我们本次测试的这台顶配版iEV6E，也仅配备有主副驾驶安全气囊，而且全系均没有配备车身稳定系统。但对于安全设计的考量，砖叔还要更加深入细节，看看以下这些方面的表现如何。

因为iEV6E是一款定位于5门4座版的微型车，所以它后排中央并没有配备头枕和安全带。同时由于价格的限制，它并没有配备玻璃一键升降功能，不过我认为这也属于情理之中的选择。

尽管iEV6E在车身做工用料上有着不错的表现，但是在一些安全性配置上却仍有待完善，比如全系车型均没有配备ESP，其他配置也略显简陋。总体来说，虽然江淮iEV6E的价格很便宜，但在配置上依旧有着可以提升的空间。