“不烧油少烧油”的未来

人类社会发展至今，在汽车身上发生了百年以来最大的巨变，从单纯的消耗燃油变为和电机混合在一起，或是直接使用可再生的电能，甚至是彻底使用其他燃料代替。

其中极具代表性的有：“轻度混合动力车型”、“混合动力车型”、“插电式混合动力车型”、“纯电动车型”以及“氢燃料电池车型”。相同的是它们都经过大量的时间和技术来完善，至今已成熟可靠，不同是他们的构造和原理各不相同，需要你结合自己实际情况来挑选最合适自己的那款。

是科技还是噱头？轻度混合动力

搭载有轻度混合动力的车型区别于其他混动车型最明显的一个特点是：它无法单独使用电能驾驶。因为轻度混合系统是将电动传动系统直接添加到内燃机的结构之中，简单粗暴，也节约成本，不需要厂家额外去研发平台。

这套混合动力系统往往在例如下坡这种空载工况下停止工作，而在起步等高负载情况提供电力支撑，让车辆更早进入到平稳行驶的低负载状态。整车的音响、空调等电子系统也由它来负责供电。

优点

1、新增的高规格电池能给整台车的电子系统供电

2、对普通燃油车的改造程度低，更有利于普及，重要也更轻

3、由于厂家研发成本降低，售价更有优势

缺点

1、相比普通内燃机燃油车，还是要复杂一些，不利于维修

2、没有全EV模式，不能完全体会出电动的驾驶感受

典型车款：

别克君越eAssist

奔驰CLS450弱混

最成熟的“正统”混合动力

这是最为经典也是最早进入我们视线的混动车型，这种混动系统在低速高负载的情况下使用电机辅助提供动力，在需要急加速的时候同样也会助力加速，使得内燃机始终处于非常理想的工况之下，城市驾驶时的油耗优势非常明显。与轻度混合动力不同的是，该套系统的电池电机规格更大一些，且能在纯电情况下行驶一些公里数，虽然一般也就几公里而已。

优点

1、城市路况非常适合，堪称越堵越省油。

2、更大的电池规格，可纯电的行驶里程相对更长一些。

3、研发成本中规中矩，在成本、油耗和实用性方面很均衡。

缺点

1、同样相比同规格的内燃机车型售价更贵一些。

2、将内燃机的燃油效率最大化，动力损失不可避免。

典型车款：

丰田普锐斯

卡罗拉混动

自主品牌“弯道超车”专用，插电式混动

相比“混合动力车型“，”插电式混动车“更偏向“纯电车”方向，因为它们能单纯使用电能行驶更长时间，足够满足日常上下班通勤的需要，内燃机只是作为临时应急的辅助。插电式混动车型的电力来源主要靠充电桩，不只依靠动能的回收再生电能。另一个比较明显的不同是，相比“轻度混合”和“混合动力”车型，“插电式混动”的电池组规模更为庞大。

优点

1、庞大的电池组带来巨大优势是纯电续航里程大幅增加。

2、与“混动车“仍离不开需要消耗汽油不同，插电式只要保持定期充电，几乎不费油。

3、插电式混动在国内一些限牌城市享受新能源牌照。

缺点

1、庞大的电池带来强大续航的同时，重要增加也非常大。

2、寻找充电桩是个麻烦事，安装自己的充电桩更加麻烦。

典型车款：

比亚迪秦

荣威i6

和加油站说拜拜，纯电动车型

电动汽车顾名思义，就是四个轮子的“非机“，咳，应该说是装了四个轮子的一大块充电宝。电动车需要非常复杂的软件来管理这块充电宝的数千个单元。就机械构造而言，普通内燃机汽车远比电动车复杂得多，电动汽车是一个门槛低，但难于精的行业，从国内遍地的”老头乐“到业界巨头的”特斯拉“都是这个范畴，但你能说它们是一样东西吗？

优点

1、机械部件较少，维护简单方便。

2、安静无声，另类体验。

3、纯电不需要用到汽油，至少目前来讲电还是挺便宜的。

缺点

1、充电时间过长，寻找充电桩麻烦。

2、不少人自家没法安装私人充电桩。

典型车款：

特斯拉

一众共享汽车

真正清洁能源，氢燃料电池

氢燃料电池简单点来讲就是吸收氢气使其氧化产生电荷，然后将电荷引入电池，并通过电机来使用。这种看似黑科技的技术其实已经在汽车界存在了几十年了，但受限于成本，零部件尺寸以及加氢站等基础建设导致没有多少公司乐于走向这个方向。近些年来的氢燃料电池小型化技术发展，使得这项技术越来越具有可行性。目前，本田和现代在这条路上走得最远。

优点

1、氢气是不要钱的，至少听起来确实是这样。

2、行驶非常安静，媲美纯电汽车。

3、排出只有水，100%纯天然。

缺点

1、如果大力发展加氢站，那氢气价格就未知了。

2、目前只有在美国的洛杉矶的旧金山设有加氢站。

典型车款：

本田Clarity FCV

丰田MIRAI