此次笔者受邀请前往深圳参加了江淮iEV6E的新品试驾品鉴会，可能很多人对这辆车还不够了解，接下来就让我为大家详细地介绍这只“蓝色精灵”。实际上iEV6E已经在6月26日正式上市，作为新能源车，江淮iEV6E享受国家和地方的补贴后最低售价仅需5.95万元，对于想买或者需要纯电动新能源车的朋友来说，这个价格还是比较亲民的。但相信也会有人会质疑低价的纯电动车，质量能好吗？也许你看完这篇文章，自己心里就会有答案。

江淮iEV6E运动版包括智享型和豪华智享型，而今天试驾的是江淮 2018款 运动版iEV6E豪华智享型，后文简称运动版。

江淮iEV6E运动版外观延续了瑞风S2mini的造型，并且在前格栅上加入了蓝色的装饰，给整个车身外观起到了画龙点睛的作用，让本来就很萌的车身显得更加灵动。值得一提的是，在江淮的车标之下，配备了快充和慢充两个充电口，不得不说在这个级别的电动车里面配备快充并不多见了。江淮iEV6E运动版的长宽高分别是3690mm*1685mm*1570mm，轴距为2390mm，小巧的车身让你自由地穿梭于城市的大街小巷，即便是新手开起来也毫无压力，当然你要是对它的空间有什么奢望的话，那么我劝你还是算了吧。

江淮iEV6E黑红双色的内饰，再加上银色饰条的点缀，使整体内饰显得豪华时尚，虽然仪表盘上仍然是硬塑料材质，但整体做工还不错，并不会给人一种廉价感。最符合时代潮流的当属中控台上7英寸的液晶显示屏，显示效果比较清晰，操作起来也没有“山寨机”那种卡顿的感觉，并且还配备了Carplay、语音控制、倒车视频影像、多功能方向盘、蓝牙电话等等，这么多的配置足够体现了厂商的诚意。

但有一点大家需要注意，iEV6E全系车的座椅都不能调节，这样短时间乘坐还好，如果长时间保持这样一个姿势的话，还是会比较累的；而如果是身高和体型不合适的人，驾驶它是没法找到最合适坐姿的。

江淮iEV6E运动版采用的是三元锂电池，最大的续航里程可达390km，峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm，0到50的百公里加速仅需5秒，这个成绩在同级别里面算是比较突出了，虽不能给你带来很强的推背感，但是绝对能够满足你在城市中自由穿梭。由于使用了液冷温控系统，电池组在-30°至55°的环境中仍然可以保证稳定的续航里程。在冬季还会对电池组进行预热，摆脱了续航里程差的问题。

而在充电时间方面，快充1小时可以从空电充满，而慢充的话，官方给出的高中低配车型所需市场都不相同，分别为8小时、9小时和11.5小时。不过，即便是最慢的11.5小时，从下午下班到家充到第二天早晨上班时，也基本是满电状态了。

江淮iEV6E运动版提供了三种不同的驾驶模式，L为长程模式，这时虽然它的最高时速是60km/h，但是最大续航里程可达390km；E为经济模式，最高时速达108km/h，续航里程缩短到310km；S为运动模式，这时它的电门响应变得更加灵敏，但是续航里程也进一步下降。当然这只是官方给的数据，具体在实测的过程中续航里程会稍微低一些。

在悬挂方面，江淮iEV6E运动版配备的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，在乘坐感受上并没有让我们失望，底盘调校不会有松散的感觉，在经过一些颠簸路面时，由于它的轮胎扁平比大、有着较厚的胎壁，再加上悬挂整体偏软的调校，所以舒适性在同级别里面还算不错。不过，在隔音方面，它还是没逃过这个级别车型的通病问题，较高速行驶的时候传递进车内的噪音还是比较明显。

从整体来看，江淮iEV6E最大的亮点莫过于续航里程较长了，配合补贴后相对较低的价格，还是具备了不俗的性价比。有设计感的内饰和还算不错的配置，也能为iEV6E吸引到一部分消费者。但是对空间需求大的朋友，则不可能会满意它。当然，任何车都不会完美，就这个价位的纯电动车而言，江淮iEV6E还是值得推荐的。