小型或者微型电动车，在很多限牌、限号的城市中，成为了一部分消费者的新选择，但因为车身体积限制，导致这些车型的续航里程上往往都比较短，无法满足人们一天的出行需求。不过我们这次测试的2018款江淮iEV6E车型，通过将原有的磷酸铁锂电池更换为了三元锂电池，使其在日常工况下续航里程可以达到250km左右，相较之前提升了将近70%。那这样一款微型纯电动车，坐起来的感受又如何呢，今天砖叔决定用舒适性实测数据来揭晓答案。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

我们这次实测的是江淮iEV6E的最顶配车型，官方指导价为15.88万元，不过在获得政府和地方补贴之后，裸车价格一般在6万元左右。轮胎配备上，它选用了规格为185/65 R15的佳通Comfort 221系列轮胎，从名字上就不难看出，这是一款偏重舒适性的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了40km/h、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

测试时间为下午2点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。从下方表格中可以清晰的看到，纯电动的iEV6E并没有因为发动机的取消，而占到什么便宜，反而还比威驰FS和瑞纳两款传统燃油车的噪音还要高。

因为iEV6E是一款电动车，所以我们没有测试它的怠速噪音。在动态情况下，它的噪音无疑偏大很多，而究其原因我认为主要有以下两点，第一是价格因素导致它的用料并不是太好，使它整车密封性较差，很难隔绝噪音，第二是相较于同级别车型，更大的迎风面积，增加了它在高速时的风噪。 

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂系统相关了。江淮iEV6E使用了同级中最常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁的非独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯（水量加至从上往下数的第二格处）。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

在减速带测试中，iEV6E平均53.3ml的溢出水量，比起丰田威驰FS和现代瑞纳的成绩来讲，还是比较令我们满意的。它这样的表现主要得益于以下两点，一是因为平铺在底盘上方的电池组，使其拥有了一个比较大的自重和较低的重心，二是因为底盘整体偏软的调校和轮胎较厚的胎壁，能够有效的吸收振动，所以在通过减速带时，iEV6E能够有效减少颠簸，从而提升整车的舒适性。

通过以上数据可以看到，江淮iEV6E虽然对颠簸能够起到不错的过滤作用，但在整体的隔音水平却很难让人满意，因此总体来说它在这次实测中的表现并不算太好，不过作为一款入门级的电动车，最低配车型在补贴之后裸车仅4万多元的价格，无疑是它的一个巨大优势。如果能在后期改款中，进一步提升它的隔音降噪水平，那这款车还是比较适合城市代步的。