最近番茄哥为了执行某个选题，特地借来了一辆奥迪A4L，可是当番茄哥一开始见到这辆车时就觉得它不太对劲，车子公里数已经超过10万公里，但大灯崭新，而且前杠的缝隙也不太均匀，当时番茄哥推断它可能出过事故，经过一番查看之后，果然如此，这是一辆事故车！于是，番茄哥觉得有必要通过这辆车给大家稍微普及一下判断事故车的一些方法。因为车子的事故主要集中在发动机舱内，所以今天咱们主要来讲发动机舱内的事故怎么查看。

先来一张大图，这是一辆生产于2012年8月份的2013款 A4L 40TFSI quattro运动版车型。

外观方面，这辆车的前脸有点瑕疵，首先前杠缝隙不均匀，其次大灯新旧程度不一样，这就好像一个帅哥的脸上总有那么几条让人不太舒服的皱纹而且一双眼睛还有些不一样，根据这些可以初步判断其中一个大灯是新换的，而前杠至少是有过撞击或拆卸的情况。

接下来打开发动机舱盖看看内部情况到底如何，同时看一下发动机舱盖的情况。

发动机舱盖封边胶均匀紧实，但铰链却有明显的拆卸痕迹，可以确定它只是有过拆卸校正，并没有更换。

然后我们从车头处开始由前往后由外而内依次将发动机舱内部件检查一遍，当然如果你判断外面的部件都没有问题，那基本可以确定里面的部件是没有问题的。

先来看看大灯周围及水箱框架的螺丝有没有拆卸的痕迹，而这辆A4L的两个大灯和水箱框架全都有拆卸痕迹，这就要特别留意一下了。

可以先看一看大灯标签上的生产日期，是否与车辆生产日期相同或更早，若不是，那大灯必定是新更换的。这两个大灯的生产日期一个是2013年10月10日生产的，一个是2013年6月5日生产的，而这辆车是2012年生产的，很明显可以确定两个大灯都是后换的。

既然两个大灯都有更换，这种情况下极有可能水箱框架也已经更换了，所以下一步来检查水箱框架。

水箱框架有锈蚀痕迹，而且边缘有很明显的毛边，如此差的工艺，这明显已经不是奥迪原厂的水箱框架，已经更换过了。

而且水箱框架两侧与翼子板内衬的连接处也有明显的拆卸变形痕迹。此时检查一下两侧的翼子板情况，但是这辆车的翼子板都正常，说明两侧面都没事故发生。

到此，这辆车发动机舱的外围就检查就完毕了，接下来就是最重要的车辆内部结构如纵梁、发动机、减震器底座、防火墙等部分的检查了。既然水箱框架都换了，我们就要注意与水箱框架关系非常紧密的纵梁有没有变形，经过检查，两条纵梁还没有变形，没有问题，这是不幸中的万幸了，毕竟纵梁是关系到整车安全最重要的结构件之一。

接下来再往里检查发动机总成，很明显地可以看出发电机比其它部件要新，可以确定它是新更换的，但这不一定是事故造成的，也有可能是故障问题。

接下来，我们摘下发动机的塑料罩盖，看看有没有拆卸维修的痕迹。可以看到，发动顶部的螺丝有明显的拆卸痕迹，而且发动机起吊架也有明显的磨损痕迹，说明发动机曾经有过拆卸。

从侧面同样可以看到发动机的螺丝有明显的拆卸痕迹，而且气门室罩盖的密封胶也并不均匀，说明气门室罩盖是经过拆卸维修的，但具体经过怎样的维修就不得而知了，其他部位并没有问题。

因为事故并没有伤到两侧的主要部位同时也没有伤到发动机部分，所以发动机后方的位置可以确定是不会有事故的。

到此，这辆A4L的发动机舱内就检查完了，前杠、大灯、水箱框架等等都是经过更换的，当然前防撞梁肯定也是更换的了，毕竟它的位置就在前杠后方，是最靠前的部件之一。但这些部件的更换并没有伤及车子主要的部位，比如纵梁这些部位都没有问题，这对车辆的安全性并不会造成多大的影响。但发动机维修的问题就要慎重考虑了，因为我们并不知道它有过什么维修，以后还会不会有影响。

最后，番茄哥希望通过这次事故检查的过程给大家提供一个参考，依照这样的检查思路和步骤可以对市面上大多数车辆的发动机舱进行检查。好了，本次的事故检查就到这里了，如果各位砖友感兴趣的话，以后番茄哥还会给大家带来更多此类事故的讲解。