来自伪专业车手的自述：这一次，全新奥迪A4L可以好好开一开

蜀锦传媒
05-26
当卸下了所有“官车”光环，对于奥迪来说它还剩下什么？
当一个长期被冠上了“标签”的品牌，突然褪去了标签，这种感觉就像是娱乐圈的流量明星突然转型，让人感到不适应的同时却又心生期待，它究竟会变成什么样？
新一代的奥迪A4L就是这样一台车，它从一个沉稳的男性转变成了一个玩“机能装”的年轻人，巨大的反差转变甚至让人觉得这一代A4L是更新换代了，这一点仅是从外观设计上就可以看出来。另一方面，在看不见的地方新车也发生了巨大的转变，主要是整个底盘的完整性和驾驶感受的变化。
接下来，我们就来看看全新奥迪A4L究竟有什么变化。
大众车型给人的驾驶感受是什么？好开、稳重、顺畅，但却缺少灵动的驾驶感受，从帕萨特到奥迪的A4，均是这样的驾驶感受。直到第一次驾驶到新一代A4L后，才发现原来奥迪的普通家用车也可以做到如此的运动。
在开过的三代奥迪A4里，B5年代的车型太过久远，虽不能作为驾驶感受的直接参考车型，但从那一代的车型上就可以感受到奥迪在A4上给到的那种轻柔的驾驶感受——电子化的助力以及柔软的悬架，让A4可以很容易就上手，但同时也会缺少一些人与车辆之间的沟通，这一特点直到上一代A4L也一直被保留。
在新车上除了悬架依旧保留了曾经的那份柔软，奥迪几乎是为这台车注入了新的灵魂。首先转向手感上电子化的介入有明显的减弱，多了一份机械化的质感，同时方向盘的回正力度的阻尼感恰到好处，让新车多了几分厚重感。这种方向盘的质感在弯道当中就很有趣了，厚重的转向感让转向都变精准了几分，手部的转向动作和车头指向之前的变化，让这台轴距接近3米的中型轿车有了灵活的感觉。

另外在刚才也提到了悬架保留了曾经的柔软，这种柔软感指的是车辆通过颠簸路面时悬架的路感反馈。在平整路面时这套悬架的动态表现依然让人满意，过弯时的支撑力度给的恰到好处，重心的转移会让受力侧的悬架快速收紧，使得车辆不会发生太大的侧倾；弯道中稍微收一点油门会使得重心前移，从而让尾部很快地随着车头方向开始跟进，整个过程悬架都处理的干净利索，甚至有一丝奥迪S4“内味儿”。

在新一代A4L的动力配置表里，可以发现奥迪取消了1.4T的车型，增加了2.0T的超低功率版本，动力与曾经的1.4T保持一致，其他车型的动力配置则与此前的车型保持了一致。类似有这样做法的还有宝马3系，同样在入门版车型上采用了超低功率的2.0T发动机，这样做的好处是保证了B级车应有排量的同时，拉低了车辆的入门价格。
由于此次试驾拿到的是45TFSI，车辆达到了252Ps的动力水平，比起宝马330i参数上要差了一些，但是加速感受更稳重。
或许会有人问为什么动力水平差了一些却感觉更快？这是由于新车采用了7速湿式双离合变速箱，硬连接的设计使得车辆有着更高的传动效率。例如在降挡实现超车时，变速箱可以在0.2秒左右就实现降挡，加速感相对于AT变速箱也就会来的更快。另一方面，曾经有不少人说奥迪A4L就是一台换壳的迈腾，事实上在新车上这就成为了一个悖论。新车的双离合变速箱代号为DL382，与大众的DQ38系列不一样，奥迪针对此变速箱做了大量的优化，并且为其变速箱的离合器设计了一个单独的冷却单元，使得变速箱在保证了强劲动力的同时还有着不错的可靠性。
同时，为了解决车辆顿挫问题，奥迪在这套动力总成之上增加了一套12V的轻混系统，这套系统的主要作用是在车辆启动与滑行时通过电机来替代发动机，从而降低车辆油耗，降低车辆启停工作后的顿挫感。当然这与48V的轻混系统相比还有些差距，但是却有着更低的成本，用在A4L上刚刚好。
新车驾驶的稳重感还体现在新的四驱系统上，与曾经采用托森差速器的Quattro不同，新车采用了ultra Quattro，说直白一点就是根据情况来决定是主要靠前轮驱动还是靠四轮驱动，与曾经采用托森差速器的A4L相比有着更好的油耗以及特定情况下更快的四驱转换。
在车辆的驾驶模式选择里，有一个“动态模式”的选项，这个选项可以让车辆的四驱系统主动监测车辆的状态，正常行驶的状况下依靠前轮带动车身，而在检测到激烈驾驶或者是轮胎打滑的情况下会快速切换到四驱模式，带来更稳定的车身动态。而要说新四驱与曾经车型的驾驶感受区别，其实在日常驾驶中感受并不明显，只有在打滑的情况下才会发现这套系统的优势，所以也不用太厚此薄彼的去说新Quattro不如老Quattro。
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