在前些年，自主品牌电动车给消费者留下的第一印象无非就那么几种：价格高、做工粗糙、动力差、续航短，直接导致消费者没有购买欲望。但回到今天，众多国内一线的自主品牌在做好燃油车的同时，也在新能源领域取得了长足进步，例如我们今天要说的吉利帝豪EV450。

从命名上就能看出，帝豪EV450的续航里程已经打破了400km的界限，大大扩展了新能源车主们的出行半径。并且第一眼看去，帝豪EV450也秉承了吉利现阶段一直走的精致风格，给人来带不少好感。那除此之外，帝豪EV450在其它方面表现的如何呢？砖叔也打算对它进行一番测试，今天就从它的舒适性开始。

对于这款帝豪EV450的舒适性测试，我们延续之前的规则，共设置两个项目：首先测试在不同车速下的车内噪音表现；其次实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

轮胎方面，帝豪EV450搭配的是一款尺寸为：205/50 R17的佳通舒适性系列轮胎，主攻家用轿车舒适、静音和耐磨需求，被大部分国产品牌车型广泛使用。但在实际行驶中，帝豪EV450的胎噪并不算安静，下面我们就来看看帝豪EV450的具体噪音表现。

为全面了解不同车速下的噪音测试，我们分别进行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。

测试时间为下午，地点为首都机场高速，车流量正常

天生优势，电动车没有发动机的噪音，因此帝豪EV450在速度为0时，车厢内的噪音水平还挺出色，达到了35.6分贝。但是在开起来之后，帝豪EV450的噪音表现就没有留下好的印象了，仅速度在60km/h时，车内噪音就已达到了70.7分贝，胎噪与风噪都尤为明显，这个隔音水平实在是有点不尽人意。

对于舒适性考量，还有重要的一部分就是对底盘振动的考验，这就与悬挂系统相关了。帝豪EV450的悬挂类型与普通版保持一致，都是采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的形式。而扭力梁悬挂，一直以来总是被消费者诟病，在舒适性方面不能带来很强的信心，那么帝豪EV450会有怎样的表现呢？

乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从测试之后的数据来看，扭力梁后悬挂的帝豪EV450的滤振水平十分出色，平均颠出水量只有38ml，算得上优秀水平了。而归其原因，偏向舒适调校的底盘悬挂表现的比较突出，在快速经过颠簸时，滤振的能力比较彻底。而在实际的乘坐感受上，帝豪EV450的底盘质感相对而言也比较扎实，厚重感很足。值得一提，帝豪EV450的电池组被安置在了底盘中央，这有利于降低重心，提升操控。

通过两个项目的测试，帝豪EV450在舒适性方面的表现可谓喜忧参半。一方面，车辆的隔音性，虽然少了发动机这个噪音大户，但是在中高速巡航时，帝豪EV450车内的静音表现并不能让人满意，胎噪和风噪直接影响了驾乘舒适性。另一方面，得益于厚重的电池，帝豪EV450的自重比较大，通过减速带时显得比较扎实稳重，能有效减少颠簸，舒适性表现不错。