在商业模式中，强强联手是所有人都向往和愿意看到的结果，这并非我们传统印象中的资源整合或者优胜劣汰，而是大家都拿出各自的诚意和技术，带来更适合市场的产品，为消费者提供更多优质的选择，比如华为和徕卡的合作就是非常成功的经典案例。

其实在汽车行业中，强强联手也屡见不鲜，可是大家看到的大多数都是国外的品牌建立合作或者联盟，比如雷诺·日产·三菱联盟和菲亚特克莱斯勒（FCA）。不过这些在外界看来都是所谓的抱团或者是并购，之所以称为联手，车叔认为面子始终是绕不开的原因。但是在我们身边却有这样一个品牌，竟然能够和全球两个最成功的车企达成合作，这个品牌就是比亚迪。

谈起比亚迪，很多人的心中可能并不会泛起任何波澜，毕竟中国消费者对它太熟悉了，在很多人看来，比亚迪建立的任何合作都是在攀贵，可是在车叔看来却是相反，因为比亚迪掌握着核心技术，产品远销海外，并且获得了国际一致好评，难道奔驰和丰田会轻易选择跟竞争对手合作吗？

从腾势品牌看出，比亚迪更多的是在电驱技术方面提供支持，这就让大家对其和丰田的合作充满了期待，毕竟丰田的经典车型太多了，本就有着极高产品力的丰田车型如果加上比亚迪的电驱技术，结合当前国家对于新能源汽车的推广，以及一系列优厚的政策，其发展前景令人无比期待，所以车叔今天就有了一个大胆的想法，如果让你们成为比亚迪和丰田合资公司的总裁，会选择什么车型作为首发呢？

一、现有合资品牌车型

如果想要快速推出新车型，那么利用现有资源一定会是最好的选择，于是很多朋友都开始“YY”很多经典车型的电动版，比如卡罗拉、RAV4荣放、凯美瑞、汉兰达这四款车型的纯电动或者插电版车型，毕竟这四款车在中国的口碑和销量占比极大，可是仔细想想，这种可能性却很低。

首先就是利益问题，如果丰田采用比亚迪的电驱技术，那么车辆的成本就会增加，对销量的影响先放一边，单是盈利该如何分配就是个现实问题，对于一汽和广汽而言，即使不用比亚迪的电驱技术，自己也完全有能力制造出纯电或者插电车型，比如一汽卡罗拉的插电版本和广汽目前所采用的贴牌策略，如广汽丰田的iA5，比亚迪想介入绝非易事。

其次，比亚迪也不屑于只做技术支持和配套商，原因有两点，第一因为比亚迪电池的产能有限，肯定会把资源先拿给自己使用，第二就是如果比亚迪想做配套商其实很早就能实现，可是成为像宁德时代这样的企业，并不是比亚迪的目标，也正是有比亚迪这样的车企，才不至于让特斯拉实现垄断。

最后，即使拿现有车型，车叔认为也只会选择那些进口车或者一些商用车，比如加价神器埃尔法和COASTER柯斯达，至于纯电版86就看大家的意愿了。

二、自建品牌的新车型

在已经有腾势品牌的前提下，其实车叔更看好比亚迪和丰田能够再造一个新品牌，首先是出于话语权和决策权的考虑，两家车企具有互补的绝对优势，能够两个人决定的事情，如果掺杂第三方，就会变得扑朔迷离。

其次，以两家的技术和实力研发一款全新的车型难度不大，比亚迪可以拿出非常成熟的E平台，丰田也可以拿出TNGA架构，两大平台架构所能够产生的亮点就会很多，就像是牛奶遇到巧克力一样，会给人耳目一新的感受。

最后，也是车叔的期望，希望比亚迪和丰田此次的合作，这既是对行业的挑战，更是对合资品牌的冲击，相信在两家务实的车企合作之下，消费者将获得最大的实惠。