【有车以后 有车试驾】我有个朋友买了一辆次顶配的科鲁泽，合资紧凑级轿车、163马力的1.3T涡轮增压发动机、6AT变速箱、前后独立悬架、运动外观，落地价才9.7万，性价比满到溢出。在钱难赚、水难划的年代，这简直就是花小钱办大事的典范！

但他最近的心态有点炸，因为新车落地没到半年，科鲁泽轻混就出来了。对比下价格配置表，都是次顶配，新款只比旧款贵3000元！那么多给的这3000块钱究竟花在了哪里呢？我们来帮他探个究竟。

   试驾车信息

很巧，这次的试驾车是科鲁泽轻混 RS 330T 自动畅快版，也就是次顶配，和我朋友的旧款配置等级一样，外观内饰配置之类完全一致，就连1.3T三缸涡轮增压发机的数据，也是一样的。那么不同之处在哪里呢？答案便是这套48V轻混系统了。

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   那么何为48V轻混呢？

轻混系统的理念，就是通过把车载设备的标准电压提高，使它能够带动更大功率的车载系统，以及实现和车上其它系统更好的整合。它最大的好处就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压可以驱动的更大功率的BSG启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的响应更快，调校得好还能让整套动力总成运转更为平顺。

而且，轻混系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能。譬如车辆起步、短暂停车的时候，带轻混系统的车就可以用纯电驱动，从而车辆起步那一小段最耗油的怠速阶段。另外，在刹车和滑行的时候，BSG电机除了能够帮助车辆延长滑行距离之外，还可以回收部分动能进行发电。

根据各大车厂和供应商的数据，轻混系统可以降低大概10—20%左右的能耗和排放。目前轻混系统的主流是48V轻混系统，像奔驰、奥迪、博世这些大厂都在做。而且轻混对于全球汽车行业的影响力也在不断扩大，像通用、现代、吉利这些北美和亚太地区的厂家都开始了48V系统的研发和普及，毕竟这是目前为止普及成本最低，效果立竿见影的高燃效解决方案。

科鲁泽的这套48V轻混系统由iBSG电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，能够输出的扭矩大约为5-20Nm，相对于整套动力总成的输出来说，这套系统的贡献微乎其微，而且仔细对照参数表可发现，轻混版相比于旧款车型只增重了20kg，不仅“混”得轻，体量也轻。

从实测结果来看，48V轻混并没有助力性能发挥，反而拖了后腿，究其原因便是变速箱保护程序过于保守，静止全油门加速，1挡动力输出受限，影响了加速成绩。但对于家用车的车主们来说，只要不极限豁车，基本上察觉不出动力的差别。

因此性能这块我们就过了，那么新车到底有没有省油？省了多少油？先放一个油耗测试结果：7.2L/100km。在接近的测试条件之下，科鲁泽轻混每百公里要比老款车型要省接近1升油，效果比较可观。

因此在省油方面，这套48V轻混有它的一套。在20km/h以内的低速滑行时，发动机便会停止喷油，iBSG电机带动发动机保持曲轴运转，同时将部分动能供给蓄电池。启停系统工作比较积极，在车辆完全停下的瞬间，发动机停机，后续的启动过程也不会很突兀，但我建议还是把它关掉，因为发动机停机时，空调的冷风没多久就会变成自然风。大夏天嘛，你懂的。

实际上，这套48V轻混系统不会参与到急加速、高速巡航这些工况，对车辆的动力也没有实际的提升。它的主要任务是在一些高油耗的工况下，让iBSG电机接管发动机，从而降低油耗，同时电机的特性也能抹掉一部分三缸发动机起步时产生的抖动。

既然如此，科鲁泽轻混开起来要比之前的科鲁泽更平顺吗？非也，科鲁泽轻混起步还是一如既往地窜，但跑起来之后，6AT的响应、换挡过程都很慢，典型的通用作派，考虑到它的主力消费人群都是爱开快车的年轻人，这样的表现或多或少会给他们的热情泼上一盆冷水。

对于一款定位经济型的家用轿车而言，不必过于奢求它的行驶品质。科鲁泽轻混在这方面的表现有喜有忧，好的地方在于，它的悬挂并不会像一般家用车那样，为了舒适而做得很软，而是柔中带韧，对于大小振动都能起到有效的过滤作用，有一定的厚重感。

遗憾的地方也有，那就是一旦发动机转速超过2000转，就能听到比较明显的发动机噪音。路噪也比较明显，经过砂石路面的时候，碎石打击底盘的声音清脆入耳，底盘隔音还有提升的空间。

   静态回顾

配置方面，通用显然摸清了中国人的偏好，你们想要的皮座椅、大屏幕、支持手机互联的Mylink+系统、后排出风口都是标准配备，而且内饰装潢和座椅都带有红色缝线，氛围足够运动，这就够了。

外观不是这次改款的重点，甚至连尾标也懒得为轻混车型做出区分，因为这套轻混系统不只是搭载与1.3T车型，入门的1.0T车型也有份，而被他们替代的老款车型已经停产。

而且RS版专属的运动套件，把实车打扮地跑味十足，比起姊妹车英朗的油腻，相信大部分主流年轻人的审美都会偏向于科鲁泽。但为何科鲁泽一直被英朗压制，这个话题很有趣，因为对于大部分国人来说，别克还是要高级一些。

   总结

最后，不得不谈谈价格，这辆次顶配的科鲁泽轻混标价11.79万元，虽然是刚刚上市的新车，但实际终端优惠基本维持在之前的水平，参考我朋友9.7万落地的老款，新款大概率也八九不离十，还多送了一套48V轻混系统，你说香不香？

1、节油效果立竿见影（相比于老款）
2、实用性配置齐备
3、价格极具竞争力（优惠后）

1、6AT响应慢，换挡速度慢
2、内饰用料比较廉价