大众威然，本田的作业没抄好？
➤威然这车挺有意思的，这里说的有意思不是指开起来好玩，是指从研发到最终量产车出现，这整件事挺有意思。
具体怎么说呢，2019年一看到谍照和尺寸，内心就蹦出一个念头：大众太会来事了，不管你GL8有多厉害、口碑有多好，我气势上就先压倒你。
这车的尺寸达到5346/1976/1781毫米，轴距达到3165毫米，甚至比途昂长了185毫米，同样是中大型MPV，威然愣是比GL8大了一圈，比D级车的S级更长更宽。
像大众这么有号召力的品牌，只要把一款车造大，扩大进气格栅，堆一堆镀铬条，造得有国人喜闻乐见的厚实和大气，随便放到一块竞争不强的市场，销量绝对差不多哪里去。
上一款用这个策略的途昂就成功了，哪怕30大几买来的行驶质感很糟糕，好在外观显大，且第三排空间在同级中属于一款正经的七座SUV。
但威然哪怕是静态体验，也称不上一款合格的MPV。
体验
首先威然和我们常见的MPV完全不一样。
常见的MPV长什么样呢，以国内最热门的GL8和埃尔法为例，无不是短车头小车轮、车身高离地低、直来直往的车顶和窄窄的车身，都是为了提高MPV的视野、空间利用率和使用便利性。
偏偏威然是完全相反的。
站在车前的45°角，第一感觉就是车头很长很大，别人的A柱很陡峭，恨不得和引擎盖呈180°角，威然的却像轿车、SUV一样有明显的夹角，占了5.3米车长的一大部分空间。
说不准厂商将长车头包装成安全性当作一个卖点，重振"德系安全"的雄风。诚然MPV受限于空间和造型，不得不牺牲一部分安全性，但也不是所有的MPV都危险。
真要注重MPV的安全性，买一辆克莱斯勒大捷龙就行了，这是唯一获得IIHS碰撞测试Top Safety Pick的MPV，国内也有得卖。
大捷龙也很有意思，这车看不见的地方都是顶级的，看得见的地方都是最次的，为了保证安全性，在A柱埋了一根内高压成型的管子。
说回威然，底下的车轮更是达到20英寸，意味着大号轮拱再次向车内挤兑了一些空间，导致左右有两块大轮拱的后备箱，没办法形成规整的空间。
你看GL8最顶配的Avenir是18英寸轮毂，威然最低配就有18英寸，看起来很厚道吧，但轮毂一大、胎壁一薄，对MPV最注重的舒适性和NVH都打了折扣。
威然也没办法，轮拱就这么大，要是换小轮毂，这么大一车就有穿小鞋的违和感。
离地间隙更是和SUV有得一拼，奥德赛、GL8、塞纳、埃尔法这几款MPV的地台都不高，尤其是奥德赛，脚轻轻一抬就上车了。
为美国研发的尺寸
再有宽度和高度的问题，1976毫米的宽度在中国无疑是驾驶者的噩梦。
如果你开过GL8下地库停车，就应该深刻感受到大车在狭小的空间内腾挪有多痛苦，哪一天遇到停车不老实的，把车打成斜的停在旁边，简直要气到问候对方家人。
这里不得不表扬一下奥德赛，居然可以把一款MPV做得这么灵活，在闹市的双向车道掉头弯，一把就打过去了。所以GL8和埃尔法无论怎么换代，都把车宽控制在1.9米以内。
至于Sienna、大捷龙、北美版奥德赛这些为美国研发的MPV，那边地广人稀，一个个的身材塞满汉堡薯条，才把宽度做到接近2米。
很奇怪，威然明明是一款注重空间的MPV，车顶却做成向下溜的造型，高度只有1781毫米，比GL8少了28毫米。
低车身和高离地，两者结合的结果脑补一下就知道了：头部空间不像别的MPV，第二排坐进去就有高顶MPV的开扬感。
据说一些富豪即使有劳斯莱斯，平时却更喜欢坐埃尔法的原因也是这样，就好像你家的层高有4米，看着绝对比3米的高级。
为了补齐这块短板，威然给了超大的全景天窗，但头部和玻璃仅仅隔着几厘米的距离，到了夏天岂不是和蒸桑拿一样酸爽。
至于威然为什么做得这么“流线”和“低矮”，不是他们开创了MPV Coupe的新领域，是考虑到美国自动洗车机最高限制在1.8米，Sienna、大捷龙、北美版奥德赛的高度都是不到1.8米。
一款在中国首发的MPV，怎么和美国的自动洗车机挂上关系了？要把这事说清楚，就必须从研发初期说起了。
做大，做便宜
回到2011年，大众用“TSI+DSG”的黄金动力总成征服了国人，虽然干式双离合一开始有这有那的问题，但没开过多少车的消费者或许觉得是辆车就这样，一下子奠定了大众的高级地位。
这时候的狼堡看着中国市场一波接一波的高速增长，经理人开心地寻找下一个增长空间，这颗星球除了中国，第二大市场就是美国了。
同年8月份，大众美国CEO表示要在美国扩充到80万辆的规模，准备开发一系列美国化紧凑型车、中型车和大型SUV等等。
但在美国市场，不计入被三巨头垄断的皮卡，民用车基本被日系包圆了，大众经过调研认为美国人不买大众的原因是价格太贵，保养也贵。毕竟别人用的是大排量自吸，你是涡轮机。
别抱怨大众给中国的都是老物件，给美国的这款帕萨特居然有消失多年的液压转向，和上世纪80年代的2.5L五缸机和6AT。
美版Jetta即国内的上一代速腾，也是初代速腾拉皮过来的，墨西哥人把后独立四连杆换成拖曳臂非独立式悬挂，于是有了断轴，和打了一块悬挂断了可以听到声音的补丁。
当然这两款糊弄消费者的车型在美国卖得特别惨，上榜单的照样是雅阁、卡罗拉这些车，眼看和80万的规模仍然有一段很长的距离，大众决定开发一款美国人最爱的大型SUV。
最懂国人的大众向本田学习
本来大众有现成的途锐，这是正经的德系高级车，和同时期的卡宴、Q7共享PL72纵置发动机平台。但美国买大众、丰田本田的消费者，其实和多数国人一样，没那么懂车，也没什么钱，却什么都要。
途锐是好，最大的问题是贵，凭借一款昂贵的高级车不可能冲到80万辆的销量，开发一款全新大型SUV的成本又太高，陷入沉思的大众干脆研究起竞争对手。
他们发现，本田在美国的产品有：网友心心念念的大型7座SUV Pilot、中大型5座SUV Passport、前驱皮卡Ridgeline和大型7座MPV北美版奥德赛。
这四款都是基于同一大型平台打造的车型，也都是和中国无关的车型，顺便解答了一个问题。
很多人问为什么不国产Pilot，因为国产Pilot意味着引入这个平台，这笔投资需要打底的销量保证利润，但这几款大车的价格注定在中国和豪华品牌有重叠，一个月凑起来有没有1万辆都难说。
本田当然不做这笔亏钱生意了。
在同一市场，一个平台仅有一款车的成本是特别高的，尤其在今天的特殊环境下，降低成本是所有车企的第一课题，所以本田在中国基于雅阁打造了特供的大五座SUV冠道。
大众同理，最好是一个平台衍生出好几款车，没想到研究国人的狼堡最终决定：“就抄本田的！”
不同的是，本田考虑到同级的别克昂克旗/昂科雷、雪佛兰开拓者、凯迪拉克XT5/XT6都是长轴距的大空间SUV，日本人决定以MPV为基础，再发挥空间魔法，把这个平台的所有车型都做到空间很大。
▲大到前排座椅也可以放下独立扶手
大众剑走偏锋，直接以SUV为基础研发低成本的大型车平台，第一款车型即途昂。
同一平台的威然呢，相当于途昂的电动侧滑门版本，内饰基本照搬，Dash to Axle即前轴到防火墙的距离都很短。
为什么尺寸小一点的途锐看起来比途昂高级？为什么初代Q7看起来最大气？
就因为前轴到防火墙这一段距离长，这是正经车、高级车的常规操作。
既然这是SUV魔改的MPV，前面说到的长车头、大车轮、高离地等等，自然解释得通了。
这些因素放在SUV身上没问题，放在一款MPV身上，问题就到了，统统和MPV的使用场景、方式相违背。
上一款有长车头的MPV是10年前的奥德赛，但这是轿车雅阁改过来的，上下车不像威然这么不方便，空间利用率也更高。
由于美国的人工太贵，买大众的人又是工薪阶层，雇不起人洗车，只好用自动洗车机。
但多数自动洗车机的限高是1.8米，威然也只有1781毫米的高度。
至于大众把美国放在第一位的原因，估计是这片MPV市场有很多竞争对手，威然必须在美国保持竞争力。反观中国这一块几乎是中空的，又有大众光环的加持，没问题的。
SUV+MPV=？
作为途昂的衍生物，SUV和MPV的结合也出现了一些新问题，最明显的有两大点。其一是车顶低，坐姿更低，这么大的车头怼在前面全是盲区，视野比途昂差太多了。
其二是地台高，小腿得不到很好的安放，坐哪都像坐在小板凳上，当然第二排可以通过抬起腿托缓解，第三排就没这么好受了，小板凳老老实实坐着吧。
考虑到这是一款商务MPV，第二排乘客的感受才是最重要的，第三排舒不舒服管他呢。
也别说威然一无是处，这么长的尺寸摆在这，到第三排保证了一定的腿部空间，后备箱和储物格也很可观。
唯独空间利用率一般，中间的通道不是很宽敞，第三排适合坐俩成年人，一顿加长加宽的操作可能才和GL8的内部乘坐空间差不多。
当然了，评论一辆MPV的称职与否不止是通过空间，开起来的舒适性和静谧性也尤为重要，不然奥德赛早就是爆款了。
由于威然到28号才正式上市，目前几家4S店都没有试驾车，但一看到基于途昂打造，讲真不是很期待驾驶质感了。
途昂看着很虎实，价格对一辆大众来说也不便宜，实际的驾驶体验却不尽人意，完全没有看上去这么有厚实感，底盘对小滤震的过滤几乎为零，整辆车很散，真的没有高级感可言。
虽然同平台的不同车型有不同的调校，没办法以一概全，但途昂和威然都是上汽大众的旗舰产品，追求高端上档次，或许两者的动态体验在同一水平。
除非大众接着堆料，加很多衬套和隔音来弥补，不然是很难和GL8竞争的。
威然现在公布的配置有330TSI豪华版和380TSI尊贵版，全系搭载2.0T高低功率发动机和7速双离合变速箱，没有途昂的2.5T V6。
预售价分别在35万和40万以内，据销售所说有三款配置，最后一款没公布的在35万和40万之间。
就在探店期间，有一款香槟金的顶配被人预定了。对了，全系2+2+3的7座布局，没有6座布局，没办法6年免检。
市场前景值得关注
即使上一款由SUV改成MPV的雷诺Espace彻底凉凉了，我依然很看好威然在中国的市场表现。
35万左右买得到的MPV实在是少之又少，商务MPV都可以当家用车使用，如果对别克无感，这些消费者自然转到大众的阵营。
何况威然长有一张喜闻乐见的镀铬大脸和超越同级的视觉效果，绝对直击多数老板的审美深处。
最重要的一点是国人对大众很宽容，好比2011年上市的帕萨特，方向盘和座椅中心线不在同一条线上，开在路上有胳膊不一样长的神奇体验，结果呢，畅销南北。
更不用说上一代断轴的速腾，以及这一代帕萨特的破事水，也很难撼动大众在中国的超一线地位，以至于上面说的这些那些问题，只要不影响这款大众MPV开得动，自己平时用得难受一点又有什么关系呢。
《恕我直言》| 作者：李日新