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撰文 | 唐兵

责编 | 张宇

《小池》这首诗相信大家并不陌生，小学学习之后就能朗朗上口。蜻蜓拥有轻盈纤巧的身体，狭窄而长的翅膀，受到广大昆虫学家的关注。在汽车圈来说，采用“蜻蜓”作为汽车标志，是一种很大胆的尝试，也是对于车辆本身的一种诠释。

无独有偶，兰博基尼的标志是一头牛，外界俗称其产品“大牛”、“小牛”；法拉利用“马”作为其车辆的标志；捷豹汽车用“豹子”作为标志......等一系列的动物汽车标志，在汽车标志设计史上都是有先例可循的，那为何前途汽车要选择昆虫蜻蜓作为其标志了，这个还得从前途K50的设计上说起。

前途K50定位于纯电动城市跑车，与其它超跑不一样，前途K50主要满足年轻人的日常通勤，但车辆本身的性能也能满足你偶尔下赛道飙车耍帅。前途K50主要设计灵感来源于自然，在姿态、形态、神态上遵循自然发展的逻辑，并形成了家族式设计语言——生灵形·态。

正如前途K50主设计师孟凡雷先生所说：“大自然中生存下来的物种都是经过上千年，甚至是上万年的自然进化，它们经过了严苛的自然生存法则，只有最优秀的物种才能得以保留。”前途K50的整体轮廓设计灵感来源于鲨鱼，与大多数跑车一样，具有非常不错的流线造型。

前途K50前脸采用宽肩造型，一条“天地线”线条完美勾勒出了前脸的弧度，而且天地线下方向内收缩，“深眉弓”造型前大灯更显神秘深邃。两侧的散热孔采用仿鲨鱼鳍设计并熏黑处理，凸显了新车的跑车气息。车辆尾部造型比较复杂，大灯就像蜻蜓的两对翅膀，结合流水式转向灯，整体效果轻盈灵动。

同时，前途K50整车遵循“黄金分割比例”，蜻蜓拥有狭长的身体，K50拥有2650mm的车身轴距；蜻蜓为了保持轻盈敏捷的飞行，拥有两对轻薄狭窄而长的羽翼，前途K50为了提升跑车的基因属性，拥有2069mm的超高车身，使得整车的操控性能更加突出。

除了外观造型的巨大吸引力之外，前途K50在内饰设计上也十分讲究。内饰主要以黑色为主色调，大量使用了皮革、碳纤维、金属以及Alcantara等材质，彰显了车内质感，视觉效果也相当不错。运动型座椅采用铝镁合金一体成型骨架设计，填充比较厚实，两侧具有一定的包裹和支撑性，具有通风、加热等功能。

K50作为纯电动城市跑车，同样标配了两块大屏。15.6英寸液晶显示屏，拥有1920x1080的高清分辨率，集成了娱乐系统、空调系统等多种功能于一体，而且整个中控区域向驾驶舱倾斜，提升了主驾的操作便利性。同时，前途K50仪表盘采用方形设计，如同是放了一个IPad在驾驶席前方，缺少了炮筒式仪表盘带给人们的刺激。

除此之外，前途K50一键启动按键是内饰中最有特色的地方，直接使用中文“启动”二字，具有浓郁的中国风，也代表着中国汽车内饰设计的前进，中国汽车产业正逐步迈向世界。

其实在试驾的第一天下午，大家都参加了由前途汽车董事长陆群先生主讲的Workshop，他讲述了前途K50使用的核心技术，并着重强调了这些技术应用的背后，就是为了体现前途K50带给大家的“驾趣”。

一辆跑车如何才能拥有更快的速度？除了动力系统的强劲霸气之外，车身轻量化设计是不容置疑的提高途径之一。在技术分享会上，陆群董事长说到：“关于全铝轻量化车身设计，所有的汽车人应该向奥迪品牌致敬，是它在奥迪A8车型上突破性使用全铝车身，让汽车工业了解到了这一技术，为降低整车质量提供了路径。”

前途K50采用全铝合金框架式车身结构，充分利用铝材质的特性，使它们能够最优配置使用。

例如，在白车身的机舱、乘员舱等总成构造中，小总成部件通过挤出工艺、二维拉弯和三维拉弯工艺一次成型，减少了车辆白车身的焊接。同时，得益于全铝车身框架的使用，前途K50的车身整重仅234公斤，比传统的钣金钢车身减重约38%。

除了全铝车身设计外，前途K50大量使用碳纤维材质外覆件，是中国首家、全球第二家拥有碳纤维复合材料量产工艺的企业。而且前途汽车开发的高温快速固化预浸料模压工艺，已实现高度自动化生产，处于行业领先地位。前途K50整车应用29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上，比铝合金材料减重20%以上。

前途K50搭载了前后双永磁同步电机，双电机的总峰值输出达280千瓦、580牛·米；BOOST模式下总输出可达320千瓦、680牛·米。得益于轻量化车身，强大的电机动力，满载情况下，车辆百公里加速时间低于4.6S。为了对车辆电池的使用寿命、电量回收、电池电量衰减度等使用问题进行良好控制，前途汽车开发了整车控制管理系统(VCU)，对电驱动系统、可再充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理。

前途汽车独创的RESS可充电能量存储系统，由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，总容量为78.84千瓦时；得益于智能化电池管理系统(BMS)的应用，电池系统容量衰减5年内可以控制在5%以内。这些数据都是陆群董事长在Workshop时，亲口向大家讲述的，剩下的就只能是车辆交付时的真正检验了。

作为一辆跑车，前途K50对于悬架系统的选择非常苛刻，采用前后双叉臂式独立悬架，相对于大部分车型使用的前麦弗逊、后五连杆/扭力梁悬架，双叉臂悬架结构拥有绝对的优势，其能够使轮胎在任何时刻都保持与地面的100%接触，提高轮胎的抓地力。

同时，前途汽车与英国米拉MIRA公司进行协作，历时两年多，对前途K50的弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套等进行了上百组的匹配调校，寻找前途K50在性能和舒适性上的平衡点，满足消费者对舒适性和操控性的双重需求。

前途K50在前后轴荷分配上，虽然未达到50:50的分配比例，但分配比控制在45-55之间，拥有47%:53%的前后轴荷分配，与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近，将驾乘者的重心和车的重心高度重合，力求实现人车合一的驾控感受。而且前途K50配备动态扭矩矢量分配系统，采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，前轮尺寸为235/35ZR19，后轮尺寸为265/35ZR19；前后轮配备Brembo（布雷博）固定式对向四活塞卡钳，一系列的高端配置，使车辆在过弯、制动等方面都表现非常出色。

前途K50作为一辆纯电动城市跑车，在场地上的表现比较突出，麋鹿测试、绕桩、8字绕圈等过程中，车辆过弯性能比较突出，没有明显的侧倾感受，再加上前途K50配备的电子助力方向盘，低速状态下转向比较轻盈，高速行驶下则表现的比较沉稳，提升了操控的稳定性。得益于轻量化车身，双电机的爆发力，在百米加速过程中，推背感十分明显，特别是在运动模式下，车辆直接就窜出去了，加速非常猛。

在道路试驾过程中，前途K50的整体表现也十分不错，与其它的涡轮增压发动机车辆不同，前途K50双电机不会有涡轮迟滞现象，动力输出基本做到了“要多少有多少”，完成超车等动作十分轻松。作为一辆跑车，拥有这样的动力表现，绝对可以让你在城市穿梭中游刃有余。美中不足的地方就在于前途K50的NVH表现相当一般，没有了引擎声“打掩护”，车辆的路躁声就比较明显了。