你们喜欢斯巴鲁动力的保时捷吗

在保时捷的历史上，912是一款极具性价比的跑车，被车迷称作“廉价版911”。1965年，在356停产以后，为了弥补入门版车型的空白，保时捷推出了912。其主要定位就是灵活，轻巧，省油并且价格相对低廉。

九年前，两位汽车爱好者一起联手打造了这辆独特的912，同时留住了这款车的精髓。他们希望保持简单，而不会被一些疯狂的车身等其它东西喧宾夺主。因为它绝对不是那种为了在车展上拿奖的类型。

最初，这台车的外壳基本上是由斑驳的油漆和生锈的钢板所组成。这对兄弟不禁感叹：它虽然像是经历了一场彻底的灾难，但又意味着是一块干净的画布。

那么，这俩兄弟是如何在他们的车库里打造这台912的呢？

车身的锈蚀就像是一场噩梦，因此他们必须在地板，前悬挂塔顶，侧裙，门框锁扣底板，后轮眉等车身周围的一些地方补上了一些金属面板。

RS风格的前/后保险杠，翼子板以及尾翼均为玻璃钢材质，后发动机盖则是碳纤维的。全车漆的颜色被称为“温布尔登白”，尽管这不是一款保时捷的原厂色，但兄弟俩都觉得这个色泽使其更具复古感。如果你们认为在早期的野马上见过这款颜色，那你们是对的。

不过，这台车最大的亮点其实是它的2.0升涡轮增压发动机，这是来自于一台斯巴鲁的WRX STI Spec C。

这是一个绝妙的组合，但定制的中冷只能贴在后机盖下，并且与移位之后的交流发动机仅相隔半英寸。

手工制作的等长头段连接着VF36双涡管涡轮增压器，而配套的升级还包括Turbosmart泄压阀，GrimmSpeed电子增压控制系统，Walbro 255lph油泵，定制进气，反向进气歧管，Aeromotive油滤，定制散热器，定制铝合金冷却管以及iWire Services线路束带。Innovative Motorsports的LC-1宽频O2仪表负责监控发动机的工况。整个动力部分的改装都是围绕着性能和可靠的需求。

为了确保尽可能独立完成更多的汽车改装部分，兄弟俩甚至还自学了铝合金焊接，这着实令人钦佩。

整个发动机的移植过程都非常顺利，但他们在冷却的方面却遇到了问题。这台车有三个定制的散热器，一个在RS前保险杠下方的开口处，剩下的两个分别在左/右前翼子板内。但这意味着需要破坏前备箱。不过，这个问题最后得到了解决。

在马力机上进行了测试之后，发动机在19psi的压力下输出294马力和360牛·米扭矩。考虑到这台保时捷仅重953公斤，加上来自1974年911的五速手动变速箱，我敢肯定，你们可以想象这辆912可以跑多快，驾驶起来一定非常有趣。

在悬挂部分，整个前悬架来自1974年的911。

对于制动系统，你们会发现带有Hawk Performance陶瓷刹车皮的911“M”卡钳和刹车碟。

与许多复古保时捷喜欢用Fuchs的轮毂不同，这套轮毂是前/后均为15x7J的ATS Cookie Cutters，搭配前/后均为225/45R15的Hoosiers轮胎。

手工打造的等长头段是专为这台车定制的，与经过改装的Flowmaster Hushpower消音器配合，所以缺少了一些我们更加熟悉的水平对置四缸发动机的声音，不过听起来更加自然。

和外观一样，这台912的内饰也很朴素，但非常干净。

你们首先会注意到的是Momo Prototipo的方向盘，这在复古911中很常见。同时还有RS样式的地毯和门板。

座椅是由TRE Motorsports定制的，具有RS的风格以及美丽的格纹装饰。并且搭配了Schroth五点式安全带。座椅后方的是Evil Genius Racing的可拆卸防滚架。

原厂VOD仪表进行了重新布线，而转速表则是来自West Hollywood Speedo的产品。

如今，在私人车库里还能发现这样的精品非常难得，但这台STI动力的保时捷就是其中典型的代表。

也许有的纯粹主义者会认为这台车是一种背叛，但在我看来，这对兄弟只不过是用一台能够正常运行的水平对置四缸发动机替换掉了已经报废的而已，而且这次是一个水冷的机器。

你们觉得这台912是否还保留着保时捷的本质呢？

图片及视频来源：

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