【有车以后 有车试驾】EUNIQ这个品牌，可能大家还比较陌生。它可以简单理解为上汽MAXUS旗下的新能源品牌，发音与“unique”（独一无二）一致，暗示把上汽MAXUS那套C2B定制模式完全复制下来，要用丰富的选装配置及高性价比为卖点进军新能源市场。

EUNIQ 6 PLUG IN

今天我要试驾的，就是EUNIQ品牌首发的两款车型——EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN。作为了插电混动车型，它们除了C2B定制模式和直上绿牌光环外，还有什么优缺点呢？往下看就知道了！

EUNIQ 5 PLUG IN

（为阅读方便，下文EUNIQ 5 PLUG IN、EUNIQ PLUG IN 6 PLUG IN简称为EUNIQ 5、EUNIQ 6）

  放心，我不是“油改电”

熟悉上汽MAXUS的读者，看到这两款车型后肯定会问，这两台车不就是D60和G50的油改电吗？非也，油改电的手法，一般都是直接在燃油车的基础上硬塞一块电池组，虽然简（sheng）单（qian），但副作用就是会降低离地间隙或者牺牲车内空间。EUNIQ 6和D60、EUNIQ 5和G50 都是基于MERA可延展中型平台打造而来的，设计之初就考虑到了兼容纯电、混动以及燃油三种动力布局，所以并不是所谓的“油改电”车型。

何以见得？首先，我们来观察一下的电池组，EUNIQ 5和EUNIQ 6的电池组位于第二排下方底盘位置，从侧面视角可以观察到，电池组突出来的部分较小，对于车身离地间隙影响不大，不会像其他“油改电”车型那样会有“大肚腩”。

其次，电池组没有侵占车内空间，EUNIQ 5和EUNIQ 6在车内空间方面与燃油版车型是如出一辙的。D60、G50上全平的后排地台，EUNIQ 5、EUNIQ 6也依然能给到你。

EUNIQ 5

EUNIQ 6

  动态体验：新鲜的混动组合

EUNIQ 5/EUNIQ 6采用同一套插电混动系统，内燃机部分是上汽的1.3T Ecotec发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。电机的最大功率和最大扭矩，则分别为60kW和155 N·m。
可能有人会问，60kW的电机不是很弱鸡吗？且慢，其实EUNIQ 5/EUNIQ 6的电机，是集成在变速箱内部的，也就是通常说的P2.5结构。相比电动机置于变速箱输入端的P2形式，P2.5在油电衔接平顺性方面更具优势；而相比电动机置于变速箱输出端的P3形式，P2.5可将电动机的扭矩通过变速箱放大。因此，60kW真的足够了。

那么，新鲜的地方在哪？变速箱。EUNIQ 5/EUNIQ 6搭载的是一副5速AMT变速箱，与电动机组合成iHDU智能混动驱动单元，在主流的“双离合+电机”组合面前，可以说是异常清新脱俗了。

那么，EUNIQ 5/EUNIQ 6开起来如何？在动力充足的状态下，EUNIQ 5/EUNIQ 6搭载的这副AMT变速箱的存在感很低，在试驾过程中基本没有出现过顿挫的情况，驾驶员偶尔能感觉到变速箱在换挡时有短暂的“动力丢失”的感觉，但乘客难以察觉。

不过在亏电状态下，平顺性就有所下滑了，毕竟此时电机不能在变速箱换挡时打辅助，特别是在低速起步、堵车又或者是匀速行驶丢油门的时候，偶尔会有顿挫情况出现。当然，媒体试驾比较激进的试车模式也会导致电量消耗较大，日常驾驶iHDU系统会尽量将电量保持在20%以上，平顺性还是有所保证的。

如果有充电条件，那么EUNIQ 5/EUNIQ 6开起来还是挺香的。这套混动系统提供4种驾驶模式，分别是NORMAL、ECO、SPORT和SAVE。在ECO模式下，车辆会优先使用电机驱动。除非当车速超过140km/h，或者电机满足不了驾驶者的动力需求时，发动机才会介入，因此这个模式比较适合市区代步。再加上电机可以提供低速挡/高速挡两种挡位，配合 5 速的 AMT 变速箱，从而衍生出 10 个挡位组合，整套系统的工作效率自然不低。结合电机宽泛的扭矩发力优势，足够满足城市代步的动力需求和出行半径。（EUNIQ 5官方纯电续航里程64km，EUNIQ 6官方纯电续航里程62km）。

NORMAL模式下，发动机和电机相互协作驱动车辆，以电机驱动为主，发动机适时介入驱动，该模式能够实现更加长的续航里程，据厂方介绍 EUNIQ 5/EUNIQ 6的最长综合里程可达900km，保障了燃油经济性同时满足长途出行需要。

至于SPORT模式，这台1.3T三缸发动机就会一直保持工作状态，配合电机同时驱动车辆。根据工程师介绍，发动机和电机功率能够做到叠加，但由于基础功率不大，所以就别指望EUNIQ 5/EUNIQ 6这两台近2吨的中型车能够秒天秒地秒空气了，SPORT模式还是比较适合超车或亏电状态下使用。

（工程师透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6的百公里加速成绩在9秒开外）

SAVE 模式就是“充电模式”，大多数插混车型的“充电模式”都是是由驾驶员在中控系统中设定一个SOC值，当电量达到该SOC值发动机就会停止充电。EUNIQ 5/EUNIQ 6直接一步到位，默认设定最高回冲的电量为 85%，减少用户的学习成本。

EUNIQ 5/EUNIQ 6设置了三级动能回收力度，虽然整套混动系统以经济性为先，我一开始以为动能回收力度应该会偏大一些，但试驾体验下来，即使动力回收力度处于第三级，松开油门之后的拖拽感也不明显，随后的回收力度逐渐增强，增益很线性，对于乘客来说，大大降低了晕车的几率。工程师表示，这种坡度式的动能回收标定是为了迎合燃油车用户使用习惯，降低消费者的适应成本。

  总结

作为上汽MAXUS进军新能源乘用车市场的首发车型，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN这套“新鲜”的插电混动系统确实能够带给我惊喜，iHDU智能混动驱动单元在成本和燃油经济性方面确实有着自己的优势，虽然在亏电状态下还是有顿挫的情况出现，但是对于一台主打性价比的插电混动中型车来说，我觉得是功大于过的。

据厂家工作人员透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN将于5月18日正式上市，补贴后售价定在15万元左右。相比众多竞争对手来说，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN在性价比、尺寸、个性化定制方面都有着自己独到的优势。这样的经济务实型选手，在未来的新能源市场中还是很有潜力的。