混改，书面名称是：混合所有制改革。长期以来国有企业体质僵化、生产力与创新力不足。混改的目的正是要去除国企这种僵化的模式，为企业引入民营资本，从而促进企业生产与创新。

仔细观察会发现，目前混改大范围集中在能源、航天、通讯、军工等产业。5月25日，发改委公布了《汽车产业投资管理规定》征求意见稿，意见稿指出，鼓励企业通过股权投资，开展兼并重组和战略合作，支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革。重点落脚国企混改、兼并重组、新能源投资准入和严控燃油车产能等领域。同时，征求意见稿还提升了新造车企业的投资门槛，政策目标十分明确：防范盲目建设和无序发展，引导社会资本合理投向技术开发与真正造车的务实思路上来。这意味着，混改的东风已经吹到汽车行业，国有车企混改已势在必行。

近期，汽车行业重组与合作传言不断，国有车企由于多年来僵化的体质，致使生产力与创新力不足，直接导致其产品在市场化的大环境中竞争力低下。纵观合资车企或一些优秀的民营车企，他们相对国有车企来说，有更开放的态度，从零部件到企业人才的流动，都比国有车企放得更开。

国有车企和民营车企经营效率和盈利能力存在较大差异，民营车企在这两点上整体要高于国有车企。拿国内典型的民营车企吉利来说，数据显示，吉利汽车2017年全年净利润达102亿元。这个数字是国有车企自主品牌远不能及的。事实证明，国有车企盈利能力远远低于优秀的民营车企。国有车企进行混改，可以融入更多的资金，势必会在生产力、创新力等各方面得到很大提升，同时盈利能力也会得到提升。因此，混改势在必行。只有这样，才能给国有车企注入活力，使国有车企更上一层楼。

在人才方面，国有车企一些重要岗位的人很多都被民营车企高薪挖走。数据表明，在去年底，某国有车企就有100多个高管跳槽，这不是一个偶然现象。面对高薪与更好的创新环境，国有车企人很难坚守。除了人才的流失，国有车企对引进新人也一直比较保守。汽车工业走到今天，汽车已经远远不是一个代步工具那么简单，汽车正向着新能源、智能化方面大步前进。而传统国有车企的老汽车人由于长期在僵化的体质内工作，导致一部分人已经无法创新，另一部分人即使有心也难以发挥自身抱负。这个时候，混改也显得非常重要。除了资金的注入，新的科技人才的引入可以为国有车企带来更多的创新能力。未来，汽车是一个智能移动终端，软件和车联网方面的人士已经成为汽车新势力们必争的核心人才。国有车企却还在故步自封，这样以来，产品创新的能力肯定有所不足。

汽车行业混改后，国有车企将拥有更多的资金与更强的人才。强强联合将会有更多的创新产品推向市场。汽车混改对于目前一些国有车企绝对是一剂良方。